|
林 翎
30日，國內公交系統首家中外合資企業———廣州新福利巴士服務有限公司（以下簡稱“新福利”）迎來了開業十周年的喜慶日子。10年來，外資為廣州公交帶來了新的市場化理念，也為廣州公交行業帶來了多元化投資主體競爭的格局。
據了解，新福利成立于1994年，10年來，新福利公司從開業之初的100輛營運車、5條線路發展到現在已擁有580多輛營運車、26條線路，覆蓋廣州新舊城區，每年客運量達到1.4億人次。
新福利的加入，打破了廣州公交行業國有企業獨大的局面，引入了市場競爭，廣州公交開始注重以服務質量爭取更多乘客。
近年來，隨著各類企業進入，廣州公交已形成國有、民資、外資、內聯等多種投資主體并存的格局，共有15家企業，其中外資公交企業有新福利、新穗、冠忠、白馬巴士、珍寶等5家。
多元化投資主體也使廣州公交行業的競爭機制逐步建立起來，使廣州公交從硬件到軟件都發生了巨大變化，從低地臺、大容量的公交車的出現，到羊城通刷卡收費，從強調企業品牌的車廂文化到LPG公交車，無不刻有競爭的烙印。
特別是在去年，香港白馬巴士集團通過與廣州�；浌财囉邢薰局亟M成立了廣州市白馬交通有限公司。去年5月1日，白馬巴士投入了35輛公交車在548路公交線上，隨后549公交線也落入“白馬”之手。據市交委有關人士透露，白馬公司已與珍寶公司達成重組協議，目前正待有關部門審批。
一位資深業內人士表示，目前廣州公交行業已進入重組兼并的時代，多種經濟成分日益融合。但是，該人士也表示，從全國來看，廣州市公交主體之多在全國少有，一汽、二汽、三汽、電車公司均為大型國有公交企業，其公交車配車數約占了全市的六至七成，而配車數很少的企業也有多家，廣州公交行業之間的競爭十分激烈。因此，政府管理部門應注意調控引導，以避免行業內惡性競爭。
|
