俞秋英
由于杭州的機動車保有量約18萬輛，交通出現擁堵的情況時有發生，甚至在有些路段，駕私家車還不如騎單車來得快。早在去年，就有來自國內外多名學者及交通管理專家提出，想要徹底改變目前的這種局面，實施“快速公交系統”不失為一項有效措施。當時這也引起了有關部門的重視。昨日，杭州市委書記王國平親自前往市公交總公司，對有關情況進行調研。當天下午，美國施偉拔公司的交通工程專家陳達昌先生，還應邀在該公司作了相關講座。
快速公交應用模式
杭州作為旅游城市，公交在目前仍處于較重要的位子。不久后在杭州出現的地鐵，將會使整個公共交通系統及功能發生改變。地鐵基本上會成為公共交通的骨干，公交大巴經調整后變為主導，小巴則為輔。盡管如此，發展“快速公交”仍成為業內人士及不少市民的期盼。陳達昌先生介紹，
快速公交系統是一種便利、快速的公共交通方式，利用合理的及符合地方實際的規劃及措施，運營在公共交通專用道路空間上，既可保有軌道交通獨立運作的特性，又具備普通公交的靈活性。它的應用模式通常有開辟公交專用通道、全日及高峰時段公交專用車道、逆向公交線路、路口公交優先處置等。
快速公交有鏡可鑒
“目前我國的昆明、沈陽、北京、石家莊等城市，已實施獨立式快速公交系統。”陳達昌先生告訴記者，實施“快速公交”所需的投資僅為輕軌、地鐵的10%；其建設周期又短，從開工到投入使用僅需數個月時間；它還可避免城市交通的惡性循環；又因為它具備一定的靈活性，有利于城市發展。綜合以上優點，目前國內外不少大城市已實施了“快速公交系統”。據有關數據顯示，早在1999年，昆明在實施“快速公交”之前，居民對該項目的支持率為79%；而在運行一段時間后的2001年，支持率隨后就上升到96%以上。原來，該市公交車在實施以前的時速僅為9.6公里，實施兩年后竟達到15公里。
快速公交遭遇尷尬
據了解，杭州市目前僅有長約6公里的公交專用車道。更為尷尬的是，還會有其它小車與它一起“分享”這種特權。由于受種種因素影響，杭州公交車時速時常保持在10公里以下，遠遠達不到市民出行的要求。那么，“快速公交”似乎可以被看成突破交通擁堵瓶頸的“寶劍”了。“在我看來，杭州要實施‘快速公交’最大的問題，可能要數土地問題了。”陳達昌先生說，想要設立公交專用車道，道路至少要有雙向6車道，此外還得嚴格控制行人及其它車輛違章情況；其它小車每車道流量每小時不應超過750—800輛等等。
那么，杭州到底會否實施“快速公交”呢？具體時間是會在什么時候呢？有關部門正作進一步的研究。
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