天津客運管理部門針對中小學生客流細分市場，開辟公交校車專線，有效滿足了市場需求。運營一年多來，公交校線的社會效益與經濟效益無法比擬。
從去年9月初開通到現在，天津公交10條校車線路運營已一年多了，運客人數超過41萬人次，其中85%都是固定客流。目前，天津公交校線總計10條線，有20輛大型客車，沿途覆蓋32個居民區、22所學校。
服務距家較遠的騎車學生
在開通公交校車線路之前，天津市客管部門在天津市教委、交通管理部門的積極配合下，在多所學校對萬余名學生進行了抽樣調查，掌握了上下學長距離學生的大致分布情況和主要出行方式。家離學校遠的學生，70%—80%都分布在天津市重點學校，其中有六七成的學生是單獨騎自行車上下學，也有的是由家長用摩托車、電動自行車及腳蹬自行車帶著上下學。10條校車線路方案就是瞄著重點學校、家離學校相距8—13公里左右、以自行車作為出行方式的學生而初步設定的。
經過調研，客運管理部門確定了10條公交校車的路線運營方案，分別以七個大型居民區作為首發站；單程總運行120余公里，配備8米以上車輛50余部。這10條校車線路的經營期限為6年。
三家企業分運10條線
確定線路后，天津市客運交通管理辦公室向全市１９家公交企業公開招標，并規范標準，最后確定三家經營單位。首批１０條公交校車線路覆蓋市內六區，連接３５個居住集散區域，２０余所中小學。校車以公共交通線路的性質，按固定線路、固定時間運營，乘客按固定站上下。線路起終點站分別為大型居民區和重點學校，沿途只在居民區和學校設中途停靠站。線路的設置原則為大站距、最快捷通路運營，盡可能減少非直線系數，避免過多停站和繞行。運營時間按終點（起點）學校上課（放學）時間為準，節假日和寒暑假期間停運。
要求車輛長度８．５米以上，外觀典雅美觀，有別于現有公交車。駕駛員也都是具備5年以上駕齡，無違章記錄、具備排除一般車輛故障能力的優秀駕駛員。收費標準初步規定，暫時只發售客票，單程乘車一元。
沒錢賺也得干
目前，校線的上座率為50%—60%，其主要是被覆蓋學校的固定學生客流。若要問公交10條校線所屬的三家企業，運營一年多來經濟收益如何？不約而同地回答是，要是為了賺錢，校線早就跑不到今天了。校線7路至10路所屬的中南公交公司副經理于維新說，從校線試運營初期，我們就意識到校線沒錢賺。校線運營一年多來，可以講，社會效益大于經濟效益，對于企業來說，基本都是賠本的買賣。但是，作為公益性服務性質非常強的公交行業來說，明知賠錢，但也必須干好，因為這是為社會、為孩子們提供便利所必須的，這就是公交行業在服務性質方面區別于其他行業的重要方面。
據了解，目前校線在經營上遇到的困難主要反映在，沿途學校放學時間把握不好，早晨乘坐校線上學的孩子，晚上很難再乘坐校線回家。各學校、各年級、各班放學時間各異，校線難以迎合學生們乘車時間。因此，造成客流丟失，也影響校線的正常效益。
公交校線不同于普通的公交線，公交線偶爾遇堵塞、慢點、壞車等特殊情況，可以疏導、補救，而校線則不能，孩子們固定、嚴格的上學時間，容不得有上述偶然情況的發生。為了迎合孩子們的出行習慣，一年多來，10條校線先后三四次調整發車時間。從車質保養、車輛衛生、司機師傅的個人衛生、言行舉止行為標準等都比普通公交線嚴格。
新開校線將實行“一對一”服務
盡管天津已經開辟了１０條公交校車線路，但只能解決２０００余學生的出行乘車問題。而每天約有13萬左右的學生要坐公交車上下學，巨大的客流量還是要靠普通公交線路來分擔。
據了解，由于原有的10條校車線路在經營方式上，過多保留公交線路運營特點，而在實際運行中，其車輛配備、調度時間、站點設置、單程公里等很難與市場需求相吻合，時常發生經營與消費“兩難”選擇的現象。據客管部門講，再開辟新的校線時，將改變以往的運作方式，客管部門為企業和學校搭橋，讓企業與學校直接對話，實行“一對一”服務，由學校出面與企業共同策劃校線的經營服務方式，組織尋覓學生客源，條件允許情況下，為校線提供停車場地；企業按規定時間、地點、沿途站提供相應的服務。與此同時，還可以根據學校客流量，在收費標準不變的情況下，改變以往的個性化收費方式，由學校協助企業從事經營。目前，已有幾所學校與校線經營企業掛鉤，并組織本校及周邊沿途學校的客源。另外，為適應學生乘車需求，在校線單程公里設置上也相應限制在10到13公里左右，盡量減少繞行，提高運速，縮短學生在車時間。客管部門希望更多的學校能參與校線策劃，以真正發揮校線為孩子、為家長減輕負擔，為交通減少壓力的功能。
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