10月下旬，貴陽市公交總公司一次性投運了238輛高檔城際公交車。和最近幾年的多次更新一樣，這些車輛都屬外地品牌，而在上世紀90年代中期以前，貴陽市公交總公司營運的大公交車幾乎全是貴州本地造。
從省內高等級公路上的逐漸消失，再到淡出貴陽市公交市場，有關分析人士說，這表明公交市場不再存在地方保護，同時也反映了貴州客車制造業開始全面衰落。而事實也印證了這種觀點，我省原有的 6家客車制造廠，目前只有萬達客車和云馬客車正常生產，而上規模的只有萬達一家。
車輛更新不見本地車影
“2000年以前，我們都還在進本地車，但是此后，本地客車廠家的產品就沒有進入過。”貴陽市公交總公司副總經理莊卓明說。
1995年至今，貴陽公交總公司高速發展，車輛數量由原來的500多輛猛增至1700多輛(含500輛出租車)，其中，在運的本地造客車只有400多輛，其余800多輛大公交車全是省外造。
在公共交通用車中，本地造車輛唯一壓倒外地車的是中巴車。城區運營的中巴車，全部是萬達客車廠和興黔客車廠生產的車輛。一不愿具名的某外地客車公司駐貴州辦事處負責人說 :“不過，從公共交通的發展趨勢和貴陽市實施的‘中改的'可以預測，中巴車不可能成為城市公共交通的主流車型。”
競爭乏力導致落后于人
莊卓明說 :“近年，貴陽的城市交通大為改善，市民生活水平和文明程度也相應提高。國內公交車也在朝大容量、講求高檔次和高舒適度等方向發展。貴陽公交作為‘窗口'，自身也面臨著提升的問題。”
采用高檔車替代老化車就是其中的重要部分。貴陽市公交總公司近年更新車輛都是按照國家有關政策、通過招投標方式購買，只要符合條件的生產廠家都可以參與競爭。如此次購買的 238輛高檔城際車就屬低踏板、高靠背旅游類車輛，車長10.04米和11.4米，車內空間和功能分布更為合理。
至于本地造客車淡出貴陽城區公交，莊卓明分析說，主要是由于本地客車外形陳舊不新穎，技術含量較低 ;其次是生產規模小，無法實現規模化生產，無法滿足一次性批量需求;最后就是售后服務不及省外客車，維修成本過高。
此外，貴州客車整體淡出貴陽公交，還有一個重要原因就是只有萬達客車具有公交車的生產資質，而其他廠家則因為產量太小等原因沒有 “出生證”。
莊卓明說 :“貴州汽車工業要想上去，不可能靠地方保護，這樣只能保護落后。我們的購車原則是:誰要進來，就靠實力競標進入。”
整體衰落萬達苦撐
其實，很多人對貴州客車的認識，還停留在七八年前。而真實的情況是，貴州客車已全面陷入低谷，目前，只有萬達和云馬客車在正常生產，而熊貓客車、貴州客車早已關門，其余的則停產。
一不愿透露姓名的某客車廠負責人說，上世紀 80年代至90年代初期，省內幾家客車廠的繁榮有“虛假成分”，先是短缺經濟時期，幾乎不需要任何競爭力，其次是進公交車時，當地政府給予了一定關照。但是，這幾家客車廠在完成原始積累后，沒有及時進行技術更新、產品升級、改善售后服務和強勢推廣品牌，同時，在自身實力不濟的情況下，也沒有利用資質資源及時找到戰略合作伙伴。因此，它們就失去了上世紀90年代全國高等級公路興起而出現的發展機遇，加之由于公交公司采購方式的改變，它們也失去了城市公交市場。
據悉，近年，云馬客車每年產量約 200輛左右，而主要生產中巴車的萬達客車年銷量徘徊在3000輛左右。有業內人士說:“從某種意義上講，貴州客車實際上就只有萬達一家在苦苦支撐。” |
