提高公共交通出行量，改善出行結構，建設快速公交系統才是出路
去年機動車突破212萬輛，10年增長200%，目前很難控制擁有率繼續上升
2003年北京居民日出行量2100萬人次，比1986年增長了80%，全市機動車保有量突破212萬輛，較10年前增長了近200%，其中大部分為私人小汽車，達到100萬輛。
這是北京市政府副秘書長隋振江在日前召開的“國際城市可持續能源發展市長論壇”上介紹的。北京的機動車擁有量達到第一個100萬輛經歷了48年的時間，而從100萬輛增長到200萬輛只用了6年的時間，2003年機動車保有量已突破212萬輛，目前很難控制機動車擁有率繼續提高。
小汽車出行人均占用土地的面積是一輛常規公交車的20倍，盲目擴建道路不僅不能緩解城市交通的問題，反而會造成土地資源的浪費。隋振江表示，北京交通需求迅速增加，特別是又面臨2008年奧運會，為了彌補軌道交通建設的不足，提高公共交通出行量，改善出行結構，加快發展建設快速公交系統(BRT)非常必要且十分迫切。
近10年北京市對城市交通的年均投入占到GDP的5.24%，道路里程增長了33%。
北京市政府制定了《北京交通發展綱要》。大力發展公共交通，特別是城市軌道交通是這一戰略的重要內容。北京市軌道交通規劃已明確，2008年軌道交通運營線網長度將達到220公里以上。同時，鑒于需求的快速增長和軌道交通建設投入大、建設周期長，特別是，即使建成220公里軌道交通線，預計日承擔運輸量為400萬-450萬人次，占公共交通總運量的25%-30%，也難以滿足交通需求的現實，如何盡快提升地面常規公共交通的客運能力與服務質量，吸引更多的出行者選擇公共交通是目前面臨的迫切需要解決的問題，在機動化進程加快的過程中更具有戰略意義。
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