| 一、城市客車市場前景和現狀
1． 發展較快
改革開放20多年來，城市客車技術水平有了一定的進步，有了專用的客車底盤；功率由小到大，油耗由大到小，噪聲由高到低，排放一般都達到歐Ⅰ標準；城市客車地板高度從800~900mm
將到550~650mm;有些高檔的公共汽車已采用空氣彈簧懸架。此外，車廂座椅布置及舒適性都更加完善。自1998年開始，許多大城市開始采用天然氣和液化石油氣公共汽車，但與歐美日等國產品相比，在技術水平、車輛性能及人均占有量方面仍存在很大差距。目前，我國城市公交車輛仍處于國外20世紀80年代的水平，高檔的超低地板及低入口公共汽車僅在個別的大城市有少量在試運行，其技術還有許多不成熟的地方，有待進一步研究完善。
2． 技術仍然落后
城市客車正向大型化、低地板化、環保化、高檔化、乘務電子化、造型現代化發展，而且城市客車的燃料采用趨于多元化，柴油、汽油、液化汽、天然氣、電、氣—柴混合、電—柴混合等多種動力并存。目前，國內大中城市公共交通以中型和大型公共汽車及電車為主，所承擔的客運量占城市公共交通總量的70%，另外的30%由軌道交通和出租車等承擔。城市公共汽車中，70%是中低檔普通型的公共汽車。在沿海經濟發達的大城市，如上海，普通型公共汽車也只占50%。中西部城市公共交通較落后一些，主要是技術狀況落后，車齡老化、油耗高、噪聲大、污染嚴重；此類客車的底盤技術狀況仍處于國外20世紀70年代水平，車長多為10m左右，動力小、地板高采用鋼板彈簧懸架，舒適性差、速度慢。此外，目前國內許多大中城市公共交通由于投入資金少，大多數公交車輛都沒有空調裝置。
3． 發展前景廣闊
城市客車是城市客運的主要載體，大力發展環保型城市客車是治理城市大氣污染的有效途徑之一。近5年，由于國家加大城市基礎建設力度和實施先發展城市公共交通的政策，我國城市客車發展較快，2000年全國擁有量達到24萬輛，比1995年增長了近一倍。今后10年，我國國民經濟持續、快速、全面發展，城市化進程將大大加快。到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4%提高到45%，城市人口將由2000年的4.46億增加到6.28億，10年內將有1.5~2億農村人口轉入城市，這將全面推進我國公共交通的發展。按照目前城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3~4萬輛，另外加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右，城市交通的發展前景廣闊。
二、如何贏取客車市場
1．打造品牌形象
客車市場不僅有價格戰，更突出的是企業之間的品牌競爭。品牌競爭包括：價格競爭、成本競爭、生產組織競爭、質量競爭、服務競爭、生產資料競爭、市場競爭、技術競爭、人力資源競爭等方面。2002年，不少企業已順利實行了品牌形象的提升。如宇通客車已改變了在人們心目中生產大中型普通客車的形象；廈門金龍進入高檔城市客車市場；揚州江淮宏運客車有限公司設立品牌總監職位，聘請具有豐富經驗和知識廣博的人擔任此職，分析企業優劣勢，通過整合來綜合提高江淮客車的品牌競爭力。
2．市場定位要得當
客車企業明確定位是市場細分的必然產物，是競爭社會企業行為的行動指南。企業在明確定位的前提下，通過合理有效利用生產資料、資金、市場、人力等資源，提高企業的綜合競爭力。客車行業內近幾年定位明確的企業均取得喜人成績。如“金華尼奧普蘭”定位豪華型公路客車，2002年銷售量超過400輛，銷售收入超過7億元；“常州長江”定位城市客車市場，多年來一直是城市客車行業的龍頭老大；“河南少林”定位中輕型客車市場，這幾年取得的業績也有目共睹，去年銷售超過5000輛；“廈門金龍”定位中高檔客運市場及旅游用車市場，成為行業的領頭雁。國內也有不少企業由于定位錯亂，痛失市場。如一家較大的客車合資企業不利用國外的技術及品牌優勢定位豪華客車市場，而看上市場需求最大的中高檔客車市場，導致合資后目標不明確，年年虧損。
3．人才是關鍵
人才能創造更大的價值。近兩年，客車業人才戰從表面上看主要在行業內的媒體上刊登廣告。2002年下半年，國內不少客車企業，如蘇州金龍、鄭州宇通、中通客車、無錫神舟、長城等企業在《中國交通報》、《中國汽車報》上刊登招聘廣告。據統計，2002年此類廣告比上年同期增長120%。可見，客車人才流動將非常明顯。不少高校汽車專業應屆畢業的學生在去年10月就找到了婆家。今年客車業招聘廣告內容及刊登方式也呈現了新花樣。如鄭州宇通在揚州當地媒體上刊登招聘廣告，廣納揚州老客車工業基地多年沉積的大量中高級技工及管理銷售人才；揚州江淮宏運客車有限公司提出“不提供機會是我的錯，不珍惜機會是你的錯”的用人觀念。
三、我國公交城市客車發展趨勢
1．大型化
由于我國城市人口密集、客流量大，特別是在客流量的高峰期，擁擠不堪的現象非常明顯。據有關資料記載，高峰期，車內每平方米站立人數可達11人之多，使人感到很不舒適。解決這一問題的有效辦法之一就是加大車身長度，使車身長度加大到11~12m（包括雙層客車和全鉸接式客車），增加客容量。國外大城市早已有11~12m公交大客車。
2．低地板化
低地板公交車有很多好處。前蘇聯汽車科學研究部門得出這樣一個結論：對公交客車運營指標影響最大的是地板高度。地板高底降低57%，可使乘客上下車的時間節省50%，從而可提高定線平均運輸速度7.5%。有人推算過，北京市的公共汽車時速每提高1km，相當于增加了300輛大型公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度，提高運營效率，同時又便利老齡人、小孩及殘疾人上下車。地板高度在320~450mm的超低地板公交客車在國外發達國家城市已較為普遍。在我國地板高度在500~600mm的城市客車目前已經出現，這適合我國國情。有些道路狀況很好的特大城市也應著力開發的地板高度在450mm以下的超低地板公交客車。地板高度由900mm降到600mm，降低了33%，而上車時間卻可節省50%以上；而從600mm降到400mm時，上下車時間雖有減少但幅度不大。不過，客車地板高度降到400mm時，若再設有伸縮式導板過道，殘疾人車與童車則可方便地上下，增加使用功能。但是，這種超低地板客車需要有較大的投入，因為這種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統結構形式，造價較高，有實力的大城市可以發展這種超低地板客車。
3．環保化
污染已對人類生活構成威脅，特別是城市環境污染日益嚴重，人們正在呼喚“綠色環保汽車”。降低污染主要應從發動機改裝著手。一方面，電噴、三元催化技術已經從小轎車向大功率發動機延伸；另一方面，開發新能源發動機裝于城市公交客車上也是一種趨勢。新能源主要有電力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇等。在城市客車中，電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。2003年，北京、上海兩大城市率先執行歐II排放標準，國產發動機已達該標準，但發動機裝車應用匹配的技術問題仍未解決，再加上國內燃油質量與歐美燃油標準相差很遠，因此真正能保證車輛達到歐II拜放仍需努力。歐共體明年開始要求車外加速噪聲降到82dB(A)，我國汽車車外加速噪聲也要降到85dB(A)。按照這一要求，目前我國大多數城市公共汽車的噪聲指標是不及格或是勉強及格。目前，國產公交客車的防腐問題十分嚴重，許多國產公交客車使用僅一年多便銹跡斑斑。全國僅有宇通等少數公司在其車身總成結束后采用整體酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆，使車身達到防腐的要求。許多客車廠的防腐工藝水平十分落后，出廠車輛不能保證不蝕。歐美國家的車身防腐工藝已十分先進。如奔馳公司采用整體酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆，能保證車身十年不腐；有些客車廠如芬蘭卡露斯采用不銹鋼管車身骨架和不銹鋼外蒙皮，車身的防腐性能更佳。
4．柴油化
汽車動力柴油機化是國際汽車動力發展的主要趨勢之一，對城市大客車來說尤其如此。從科學的角度看，我國也不例外，當然這要以柴油機有良好的環保性能為前提。對人們關注的柴油機顆粒狀微粒PM和冒黑煙，可以采用適當的技術措施，如應用金屬陶瓷式微粒濾清器過濾，以減少微粒，同時采取增壓及增壓中冷技術，以改善燃燒過程。降低顆粒物和煙度，全面達到低排放要求。由于柴油機的功率大、能耗低、排污易于控制。因而國際大中型客車都普遍采用柴油機，柴油機仍是21世紀相當長時間內車用（客車）主動力。全面正確地認識柴油機的優勢，積極推進大型城市客車動力柴油機化，同時限制性能落后、排放不達標的柴油機。在推進客車工業技術進步、實現產品發展總的目標下，對裝備技術先進、符合環保要求的柴油機生產企業應予以鼓勵。
5．清新化
目前，國產空調公共汽車通風設施的設計缺陷很多，尤其是頂蓋上的能風設施設計。在正常良好天氣時，還不會有什么大問題，但在雨雪等惡劣天氣下，缺陷便暴露無遺，關閉的天窗仍會滲水，車內乘客只能呼吸悶熱污濁的空氣。這種情況在春天和秋天尤甚，夏天開動空調時可以解決一些問題，但空調主要用作降溫，新風換氣作用不大。歐洲、北美客車已裝有獨立新風系統，保證乘客每人每小時擁有8~11m3的新鮮空氣，但我國還沒有這方面的標準要求，有待進一步完善。
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