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近日，深圳部分市民建議：將公交車密封式車窗改為開窗式車窗，此事引起了深圳交通主管部門的高度重視。交通部門組織召開專家論證會(huì)得出結(jié)論：應(yīng)順應(yīng)公交車發(fā)展潮流，仍沿用密封式車窗，但將督促運(yùn)營(yíng)單位必須配置自動(dòng)換氣裝置。
討論起因：市民提議要改車窗
2月21日，記者從深圳市交通局獲悉，深圳市交通局會(huì)同巴士集團(tuán)，就市民提出的“將公交車密封式車窗改為開窗式車窗”這一建議，組織召開了政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、客車廠家、公交行業(yè)等領(lǐng)域的專家和部分市民代表參加的專題論證會(huì)。
市民：密封式車窗的三大不利因素
部分市民認(rèn)為，深圳的大部分公交車采用密封式車窗，存在三大不利因素：一是一年四季每天車內(nèi)必須開著空調(diào)從而導(dǎo)致很大的燃油能耗浪費(fèi)；二是由于車內(nèi)人多密集,密封式車窗使得車內(nèi)空氣渾濁和缺氧，甚至?xí)黾雍粑兰膊魅編茁剩瑢?duì)乘客身體健康有害；三是在突發(fā)緊急情況下，不利于乘客開啟車窗安全逃生。建議將目前70%的密封式車窗減少到30%以下，或?qū)④嚧暗拈_啟關(guān)閉改成統(tǒng)一由司機(jī)控制掌握。
專家：初衷很好但不符合深圳實(shí)際
專家則一致認(rèn)為，部分市民建議的初衷很好，是基于關(guān)心市民的身體健康和節(jié)約能源。但是在深圳市將公交冷巴車窗改為推拉窗結(jié)構(gòu)，不符合深圳實(shí)際情況，也不符合公交客車技術(shù)、法規(guī)發(fā)展方向和國(guó)際慣例，缺乏操作性。
公交冷巴是市場(chǎng)、市民選擇的結(jié)果
專家代表認(rèn)為，公交客車是城市的形象代表，公交車型、檔次選擇必須充分考慮城市形象和市民要求，要與深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相一致。目前深圳公交冷巴全部采用封閉車窗也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、市民選擇的結(jié)果。
空調(diào)車也是提升公交服務(wù)的重要手段，國(guó)際主流城市均采用空調(diào)車為城市公交車，國(guó)內(nèi)各大城市也都在不斷提升公交車空調(diào)比例，北京市提出到2008年空調(diào)車比例要達(dá)到65%，上海、南京提出近期空調(diào)車比例要達(dá)到70%。深圳地處南方地區(qū)，一年中需開空調(diào)的時(shí)間約10～11個(gè)月，廣大乘客的主要需求是公交車能夠提供足夠的冷氣服務(wù)。
推拉窗結(jié)構(gòu)讓冷巴更耗油
專家還認(rèn)為，在中國(guó)南方地區(qū)，空調(diào)車采用推拉窗結(jié)構(gòu)，必然造成乘客糾紛增加、營(yíng)運(yùn)秩序混亂。據(jù)悉，深圳公交冷巴空調(diào)消耗的燃油約占車輛運(yùn)行總油耗的30%左右，如采用推拉窗結(jié)構(gòu)，將增加冷氣泄漏，非但不能起到節(jié)約能源作用，反而會(huì)造成油耗的大幅上升，同時(shí)車廂內(nèi)溫度也得不到有效保證。推拉車窗由司機(jī)統(tǒng)一控制的設(shè)想不符合實(shí)際，如采取手動(dòng)推拉車窗結(jié)構(gòu)，司機(jī)根本無(wú)法控制車窗開啟；如采取自動(dòng)升降車窗方案，則技術(shù)上不可行，因?yàn)閭?cè)窗玻璃太大太重，需要超強(qiáng)性能升降電機(jī)和足夠的升降空間，當(dāng)前客車技術(shù)難以滿足要求，現(xiàn)在國(guó)際上最先進(jìn)客車也只是將駕駛員車窗設(shè)計(jì)為自動(dòng)升降結(jié)構(gòu)。
目前深圳巴士集團(tuán)的公交冷巴已配置了空調(diào)新風(fēng)裝置、前后排氣扇、3個(gè)推拉窗，在車輛配置方面已經(jīng)充分考慮了突發(fā)衛(wèi)生安全事件的應(yīng)對(duì)方案，加上嚴(yán)格執(zhí)行每日車廂空氣消殺、每周清洗空調(diào)濾網(wǎng)等制度，日常情況下公交車內(nèi)的空氣內(nèi)外循環(huán)和空氣質(zhì)量是有保證的。
公交車車窗結(jié)構(gòu)從推拉窗到密封車窗，是科技發(fā)展和法規(guī)完善的過程體現(xiàn)。公交車由最早期的上下推拉車窗結(jié)構(gòu)、左右推拉結(jié)構(gòu)到全密封車窗結(jié)構(gòu)，不僅車窗更美觀，而且安全性更高。一方面能防止乘客在車輛行駛中將頭、手伸出車外造成傷害；另一方面，出現(xiàn)意外時(shí)乘客更容易逃生，因結(jié)構(gòu)制約，推拉窗玻璃不可能太大，同樣的車型推拉窗的通過面積僅為密封玻璃的70%左右。在歐洲、北美地區(qū)，法規(guī)已明文規(guī)定，為保護(hù)學(xué)生安全，校車必須采用密封車窗結(jié)構(gòu)。
密封式車窗更安全環(huán)保更衛(wèi)生
交通主管部門認(rèn)為，目前深圳市運(yùn)輸企業(yè)所購(gòu)置的空調(diào)大巴使用的密封式車窗設(shè)計(jì)符合《中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)--營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》關(guān)于大型豪華客車的車窗必須封閉的規(guī)定，也符合客車強(qiáng)制通風(fēng)人均換氣容量的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)比開窗式，密封式車窗有以下幾方面特點(diǎn)：
安全性方面。在車輛行駛過程中，窗戶打開容易引發(fā)交通事故（特別是小孩）。客車生產(chǎn)廠家已不再考慮通過可開啟的車窗解決通風(fēng)和逃生問題，而是著重完善新風(fēng)系統(tǒng)和逃生系統(tǒng)，在換氣、安靜、安全和舒適方面實(shí)施技術(shù)升級(jí)。因此，國(guó)外城市特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公交車大多采用密封式車窗。
環(huán)保方面。密封式車窗在炎熱天氣里能保存車廂內(nèi)的冷空氣，而開窗式車窗，乘客根據(jù)個(gè)人的喜好隨意打開車窗，車廂內(nèi)冷氣流失，造成能源浪費(fèi)。同時(shí)公交車上的空調(diào)設(shè)備均帶有自動(dòng)換氣系統(tǒng)，車廂頂也安裝了風(fēng)窗換氣扇，這樣可以促進(jìn)車廂內(nèi)外的空氣流通，大大降低病毒傳播幾率。天氣寒冷時(shí)空調(diào)大多使用換氣功能，制冷功能基本停止，可有效地降低能源消耗。
衛(wèi)生方面。乘坐開窗式空調(diào)大巴，乘客隨意打開車窗，對(duì)車廂內(nèi)衛(wèi)生帶來(lái)不良影響，破壞了獨(dú)立的衛(wèi)生環(huán)境。密封式車窗的空調(diào)大巴為了保障車廂內(nèi)空氣流通，車廂前后安裝了可開啟的車窗，通風(fēng)量經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)，符合國(guó)家有關(guān)換氣量的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在使用的空調(diào)大巴和以前相比有了巨大的改觀，如發(fā)動(dòng)機(jī)移至車尾，使用柴油或液化氣等，這樣車廂顯得更加舒適、安靜。
交通部門認(rèn)為，應(yīng)順應(yīng)公交車發(fā)展的潮流，空調(diào)大巴仍沿用密封式車窗。在密閉式車廂的空氣流通方面，主管部門將督促運(yùn)營(yíng)單位使用密閉式車窗的公交車必須配置自動(dòng)換氣裝置，車輛行駛過程中必須使用自動(dòng)換氣系統(tǒng)。
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