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油價上漲后，交通部發出緊急通知，要求抓緊建立運輸價格與成品油價格聯動機制，有效應對燃油價格上漲對道路運輸的影響。近日，記者從有關方面了解到，南京公路客運票價屆時極有可能上漲10%。不過，南京市內公交暫時還沒有上調票價的計劃，他們希望通過政府補貼和采取其他辦法，來化解虧損的壓力。
公路客運：“五一”可能要漲10％
一位從南京跑沭陽的長途客車司機陳師傅，給記者算了一筆賬：南京—沭陽的票價是53元，他的車有29個座位，生意好的時候上座率70％，一般在50％，每天來回車票收入1100元左右，減去500多元的油費，再加上車輛折舊費等，“我每天跑個1300塊是保本，少了就是虧，這幾天就沒賺到錢。”所以他每次都會冒險打“游擊戰”———站外帶客，希望撈回油價上升給自己造成的損失。
按照規定，節假日期間，公路客運票價允許上下浮動10%，春運則允許上下浮動20%。“今年客運企業目前還沒有前來申請漲價的，但是他們的壓力的確很大。”南京市運管處的一位負責人昨天對記者說。另外記者獲悉，省運管局今年“五一”前有可能對客運票價問題公布指導方案。種種跡象表明，今年公路客運票價“五一”將漲價，可能要上浮10%左右。
市內公交：不堪重負等政府補貼
南京市公交總公司有關負責人告訴記者，他們公司每天油耗接近100噸，目前油價已經比2004年漲了一倍多，即使與去年相比，每升也漲了1塊多錢。對于公司而言，一天就得比去年多花10多萬元油料費，一年下來就得多虧損5000萬元左右。由于油價成本屬于硬成本，無論采用什么辦法也消化不了，因此，解決的辦法要么是調整票價，要么是政府補貼。而前者一來操作不便，二來對發展公交優先不利，因此他們更希望采用政府補貼的方式來保障公交的正常經營。
由于油價越漲越高，目前南京各家公交公司都面臨著巨大的虧損壓力，而公交行業并不能像出租行業一樣，采用油價聯動的模式來化解危機，因此如何補虧的問題已經擺在政府部門的面前。日前，江蘇省建設廳已經要求南京各家公交公司將公交車數、每日公里數、油耗等情況上報，以作為政府部門研究補貼辦法的依據。
除了寄望政府補貼，采用其他燃料、擺脫對汽柴油的依賴，也是公交部門正在考慮采用的辦法。據介紹，南京今年計劃改造600輛公交車使用天然氣。本月末，新城巴士天然氣加氣站將建成，新城巴士開始改裝天然氣公交車。公交總公司也計劃擇址建加氣站。據測算，天然氣與汽油消耗比約為1.05:1，一輛公交車一天平均油耗約65升，用天然氣要比用汽油節省約102元，一年就節省3.7萬多元，相當可觀。
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