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公路客運面臨“大考”
日前，記者了解到，受油價上漲影響，近期武漢的公路客運票價有小幅上漲，主要集中在上海、南京等省際班線，及省內英山、黃石等線路，但漲幅均不大。而有的線路通過打折優惠，票價反而比黃金周有所下降。前不久，省物價局就油價上漲出臺了一系列應對措施，其中客運方面，允許營運者在基準運價上上浮30%，近期還醞釀將客運基價0.09元/公里，上調到0.11元/公里。“和去年同期相比，我們僅因油價上漲就新增成本2300多萬元。”省客集團副總經理李家啟對記者叫苦。但他也表示，由于近幾年車輛更新較快，車型變高檔，票價實際變相“漲”了不少，再漲怕旅客流失，但不漲企業又吃不消，真是兩難。
“內憂外患”制約調價
既然已有“尚方寶劍”，公路客運為何不敢漲價，即便是有小幅的上漲，也都是靜悄悄地進行？業內人士分析，主要受“內憂外患”的制約。“內憂”是公路客運市場內部競爭激烈。在同一條線路上，有多家運輸公司參與經營。在這種情況下誰也不敢貿然先漲價。如武漢至宜昌線路，有漢光、捷龍、長通、宜昌交運等多家公司，每天單向就有160多個班，而現在旅客每天平均3000多人，長途車的實載率僅50%左右。“外患”是眼下正是客運淡季，打折機票已是滿天飛，火車票的票價本身就比長途汽車有優勢。長途客運一旦提價，則會把同線的旅客推向火車、飛機。而目前，武漢“鐵公空”的運力遠大于實際運量。
專家：提高實載率是關鍵
武昌運輸公司的肖亞蘭對記者說，為了減少油耗，一種“拼班”的形式正在興起，比如，在黃石等熱門班線上，采取流水發班，車票上不打印時間；而在京山、荊門、鐘祥等線路上，則采取延長發班時間的方式，以增加實載率；有的線路則換成小車型，以降低運營成本。有交通專家認為，公路客運應對油價上漲的辦法，還應由交通主管部門進行宏觀調控，根據客運線路的客流量，適當控制發班班次。客車實載率控制在60%-70%之間，實載率小于60%時進一步調減發班班次，這既能避免運力浪費，又能方便旅客的出行。
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