|
核心提示：產(chǎn)品的生命線來自于生產(chǎn)一線制造者手中，對質(zhì)量生命的理解，質(zhì)量的生命線來自于每個工位的工人核心理念--仔細(xì)認(rèn)真。
在宇通客車走向中國制造，走向海外，走向全球戰(zhàn)略，你能體驗到這句話的真實含義。
宇通大廈
一、不得罪人就當(dāng)不好質(zhì)量專員
核心提示：在宇通客車質(zhì)量專員握有對產(chǎn)品的"生殺"大權(quán)，它是宇通客車走出鄭州十八里河廠區(qū)大門的第一步。
宇通客車的質(zhì)量隊伍清一色的著裝是紅顏色的，不管你在生產(chǎn)線的什么地方，工人一眼就能看到你，有問題可及時解決。
質(zhì)量專員是宇通客車的流動"欽差大臣"，僅焊裝車間的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就有500多項，常用的有200多項。單松洲僅是數(shù)百名質(zhì)量隊伍中的普通一員。
單松洲：1975年出生，今年31歲，的96年10月進(jìn)廠，河南鄭州技工學(xué)校畢業(yè)，03年申請入黨至今。已婚，現(xiàn)有一小女孩。
四方大臉留著小平頭，在焊接車間當(dāng)質(zhì)量專員，是宇通集團(tuán)的先進(jìn)工作者。
我在宇通干了十年了。96年10月是鄭州技工學(xué)校鉗工班畢業(yè)后直接到宇通來了，在做試制車間焊裝工作。我的主要工作是質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量預(yù)防等工作。大部分時間都在生產(chǎn)線。
現(xiàn)在工藝、工裝比前10年好得多，現(xiàn)在的質(zhì)量跟10年前肯定是沒法兒比，從焊裝這一部分，焊接的質(zhì)量、整車裝配的尺寸控制比以前有所提升。
宇通生產(chǎn)線
焊裝車間現(xiàn)在有四條生產(chǎn)線，每天計劃班產(chǎn)15臺車。質(zhì)量專員所起的重要作用，就是對質(zhì)量重點(diǎn)問題實施監(jiān)控和控制--關(guān)鍵點(diǎn)控制。
這個控制步驟主要是給操作工人一種警示，然后安排內(nèi)檢人員，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，做把關(guān)性的控制。
我們每個月都有績效考核。是個得罪人的事，我們心里清楚干質(zhì)量就得得罪人，但是最主要的還是與一線的工人共同提高產(chǎn)品品質(zhì)，績效考核只是一種手段，同時也是一種制度，更是一種執(zhí)行力，尤其向宇通這種逐漸走向海外的中國汽車企業(yè)，尤其要在短期內(nèi)把品質(zhì)當(dāng)成頭等大事。
通常的做法是：第一次溝通看他的認(rèn)識程度，給他改正的機(jī)會，第二次把這個問題解決好，讓它輕裝上陣，利于工作。
中國人最要面子，年輕人要求上進(jìn)，現(xiàn)在每年都進(jìn)來大批年輕工人，他們既是宇通客車的新鮮血液，又是要熟知宇通客車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的人。
每一個工段和車間都有通報版，對每班的生產(chǎn)和質(zhì)量關(guān)節(jié)點(diǎn)都進(jìn)行通報，有質(zhì)量問題就扣分，并根據(jù)質(zhì)量的嚴(yán)重程度，嚴(yán)重的話，直接扣的獎金比較大；正常的話，都是扣分，按分處理。如果嚴(yán)重的話直接出通報。
通報和扣分不是質(zhì)量的唯一選擇和評判標(biāo)準(zhǔn)。宇通客車每年都給職工做培訓(xùn)，培訓(xùn)分為三層，一級、二級、三級。
首先是培訓(xùn)，然后做質(zhì)量意識的溝通，是內(nèi)部的問題就在內(nèi)部解決。
目前宇通客車執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，要高于國家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，僅焊裝車間常用的具體有300項左右。在工藝方面，宇通客車有了十分大的改進(jìn)，現(xiàn)在的工藝、工裝的保障來自于先進(jìn)的模具，十年前可是手工件。由手工到模具是最大的變化，也是保證質(zhì)量的前提。
我曾在這個崗位上使用過自己的"生殺"大權(quán)，我覺得那是對宇通產(chǎn)品的苛求，這種苛求在日常工作中和日常培訓(xùn)中都帶有一種職業(yè)性的偏執(zhí)。
你說它是好呢，還是壞呢？我覺得好的是我們每輛車的產(chǎn)品質(zhì)量，通過我們的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，通過我們的監(jiān)督，通過我們的執(zhí)行力，通過大家的共同努力，越來越走向更遠(yuǎn)的海外，這是我們宇通人的自信心。
| 
