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汽車工業高速發展，化工行業如何跟進？橡膠工業作為汽車工業的重要配套產業，將如何伴隨汽車工業飛馳？
國內龐大的汽車生產能力和市場需求，使輪胎行業這一化工制造業中的夕陽產業對各路資本仍具有極大的吸引力。在以國際輪胎企業三巨頭為代表的國外企業強勢進入中國之后，本土企業出路何在？
內資勢微 外資加速圈地
目前，在我國輪胎市場上，國有和國有控股企業只有十多家，外資和外資控股企業自香港中策1992年與太原橡膠廠合資成立雙喜輪胎工業公司之后，目前已有包括法國米其林、日本普利司通、美國固特異等行業三巨頭在內的20多家企業。
外資輪胎企業已改變早期的試探性投資策略，開始迅速加大投資力度：今年以來，米其林旗下“百路馳”、“PILOT”兩大品牌相繼在中國上市，力爭年內將上海回力建成為全球最大的米其林輪胎生產基地；固特異已增資1.2億美元在大連擴建生產基地，將大連工廠的生產規模擴大到530萬條／年；普利司通也增資10億日元對天津工廠進行擴建，年生產能力將超過500萬條。
憑借雄厚的資金及先進的技術，國外輪胎巨頭在國內轎車、輕卡子午胎市場及高檔子午胎市場占有絕對優勢。來自新加坡的佳通輪胎在進入中國10年間更是創造了中國輪胎業規模、產銷量、持續增長率等七個第一，并將國內上市公司“ST樺林”（600182）收歸旗下，開外企收購上市公司國有法人股的先河。
政策放松 中外差距顯著
據中國橡膠工業協會輪胎分會副秘書長談玉坤介紹，我國在加入WTO過程中對輪胎進口政策限制逐步取消，這些都對本土輪胎企業產生強大的沖擊。再加上資金和技術上的差距，本土輪胎企業在與外資的競爭中處于很不利的地位。
本土輪胎企業與外資企業相比差距主要有以下幾點：首先是規模上的差距。在2003年度世界輪胎75強排行榜中，米其林、普利司通和固特異的銷售額分別高達137.52億美元、134.65億美元和123億美元，而國內21家入圍企業（其中內地企業16家、臺灣企業6家）的銷售收入總和只有45.8億美元；其次是規格品種上的差距。本土企業可生產的輪胎只有1600多個規格品種，在高檔轎車子午胎、乘用車胎、賽車胎等方面還是空白，而國外則有3000多個規格品種；第三是質量上的差距，主要體現在中、高檔轎車子午胎方面；第四是價格上的差距，如全鋼載重子午胎價格差20%左右，轎車子午胎價格差在50%以上。
增長放緩 行業整合加速
在今年石油價格上漲及宏觀調控的大背景下，談玉坤認為國內輪胎行業的發展會遇到一些新困難，但其對企業的影響程度不盡相同。據了解，由于國際石油價格大幅上漲，導致輪胎業的生產成本上升15-20%，這對利潤率本就較低的斜交胎生產企業沖擊較大，一些市場份額小的企業將會難以維持下去。而對子午胎生產企業而言，由于利潤率較高，再加上其主要原材料天然橡膠的價格下降，因此短期內影響不大。但總體看來，石油漲價對輪胎生產企業弊多利少。至于宏觀調控，他認為，輪胎行業在過去兩年一直保持的60%左右的增長速度會放緩，一批無技術、無資金、無市場的企業將會被淘汰。
談玉坤認為，輪胎市場是一個紡錘形的市場，中端產品占有相當的市場份額，而高端市場的份額相對較小。因此，本土企業應穩固自己的相對優勢領域，做足中低端市場，同時加大向高端市場擴張的能力，爭取培育出輪胎產品的中國名牌、甚至是世界名牌。
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