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一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展概述
2005年8月份的一場"油荒"確確實(shí)實(shí)讓國人對(duì)能源有一種危機(jī)感。歷史上，國際石油價(jià)格曾有過三次大幅度的上漲，這三次石油價(jià)格的上漲，是一種危機(jī)性漲價(jià)，兩次是石油危機(jī)，后一次是海灣危機(jī)。2005年以來，我國的石油漲價(jià)與前三次不同，是一種無危機(jī)性漲價(jià)，這顯示出我國已經(jīng)逐漸邁入高油價(jià)時(shí)代。世界能源危機(jī)給了以電能作為動(dòng)力源，無污染、清潔、高效的電動(dòng)汽車以新的舞臺(tái)，發(fā)展前景十分誘人。電動(dòng)汽車主要包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車開發(fā)過程中最利于市場化的一種車型。
1997年12月，豐田公司首先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的世界上第一款混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Prius，2000年進(jìn)入美國市場，2004年其銷售量占美國混合動(dòng)力電動(dòng)汽車市場64%的份額，2005年第一季度的銷售量比2004年同期增長超過一倍。為適應(yīng)美國市場的需求，豐田公司已推出第二代Prius。2004年本田公司的Civic混合動(dòng)力電動(dòng)汽車占據(jù)美國混合動(dòng)力電動(dòng)汽車市場31%的份額，居第二位。
美國三大汽車公司在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面比日本遜色不少，三大汽車公司僅在1990-2000年期間，小批量生產(chǎn)、銷售過純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2004年福特公司共銷售出2566輛Escape混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，大約占市場份額的3%。
二、混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析
1.國家政策現(xiàn)狀
我國"十五"國家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)將電動(dòng)汽車以重大專項(xiàng)列入。我國將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展的重點(diǎn)和方向。
2004年6月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中指出：汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和使用。
國家863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)2003年工作要點(diǎn)指出：加強(qiáng)與國家有關(guān)部委的協(xié)調(diào)與合作，組織開展電動(dòng)汽車相關(guān)政策研究，為電動(dòng)汽車示范應(yīng)用和走向市場創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。選擇北京、武漢、威海等城市，研究制定電動(dòng)汽車運(yùn)行示范規(guī)劃。繼續(xù)推進(jìn)汕頭試驗(yàn)基地建設(shè)和示范運(yùn)行。北京市:以商業(yè)化運(yùn)營為目標(biāo)，以2008年綠色奧運(yùn)為節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行城市區(qū)域和公交線路的運(yùn)行試點(diǎn)示范，研究制定峰谷電價(jià)優(yōu)惠政策；武漢市:為適應(yīng)平面交通為主的大交通量城市特點(diǎn)，進(jìn)行"一環(huán)、二區(qū)、多點(diǎn)"電動(dòng)汽車區(qū)域和線路商業(yè)化運(yùn)行試點(diǎn)示范，探索建立城市間混合動(dòng)力交通示范；威海市:探討適合沿海、旅游中小城市的電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行方案，同時(shí)建立電動(dòng)汽車的旅游或公務(wù)租賃運(yùn)行體系。
建設(shè)部2004年3月6日頒布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，提出"爭取用五年左右的時(shí)間基本確立公共交通在城市交通中的主體地位"。
2.技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)過50年的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了以長春汽車研究所、東風(fēng)汽車工程研究院等為代表的12家(部、市)屬研究機(jī)構(gòu)和其他二十多家汽車、交通研究機(jī)構(gòu)。清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等大專院校也在開展混合動(dòng)力電動(dòng)客車技術(shù)的研究工作，并建立了專門的課題小組和研究中心，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定的研究開發(fā)能力。但是由于歷史原因，我國汽車企業(yè)數(shù)量多、涉及面廣、規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)科技資源十分分散，面對(duì)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及技術(shù)升級(jí)的局面，我國的技術(shù)力量分散，難以形成合力，難以實(shí)現(xiàn)新一代汽車的突破性創(chuàng)新。
從2003年起，電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)已由總體規(guī)劃、全面啟動(dòng)階段，轉(zhuǎn)入關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)和產(chǎn)業(yè)化前期準(zhǔn)備階段。國家在電動(dòng)汽車上已投入大量資金支持多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，在汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)方面相繼取得突破。在電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，尤其是鋰離子電池、燃料電池等高性能動(dòng)力電池的研制方面取得的進(jìn)展備受矚目，在某些方面已處于世界領(lǐng)先水平。
目前，已有武漢、北京、上海等地依托大型汽車企業(yè)、高校及科研機(jī)構(gòu)成立了電動(dòng)汽車股份制中心。政府正努力把電動(dòng)汽車推向市場，大型科研項(xiàng)目均以產(chǎn)品和企業(yè)為中心，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。隨著國家863專項(xiàng)的順利開展，我國眾多企業(yè)和科研單位對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車進(jìn)行了研究和開發(fā)。串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)各類混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車樣車相繼研制成功，正在向產(chǎn)業(yè)化方向努力。國內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車研發(fā)情況見表1。
表1 國內(nèi)混合動(dòng)的電動(dòng)公交客車研發(fā)情況
| 時(shí)間 |
合作單位 |
車型 |
| 1999年 |
清華大學(xué)和廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
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混合動(dòng)力輕型客車 |
| 2000年 |
武漢理工大學(xué)，武漢公用客車廠和武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) |
WG120HD城市公交客車 |
| 2001年 |
深圳五洲龍汽車有限公司 |
FDG6120HEVG |
| 2002年 |
東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 |
EQ6110HEV城市公交車 |
| 2003年 |
株洲時(shí)代集團(tuán) |
TEG61120CK-HEV公交車 |
| 2004年 |
華南理工大學(xué)和廣州汽車工業(yè)集團(tuán) |
GZ6110HEV |
3.市場發(fā)展?jié)摿?/span>
國內(nèi)、外專家對(duì)我國汽車需求進(jìn)行了大量的分析預(yù)測，對(duì)各種預(yù)測結(jié)果綜合表明：到2010年，汽車保有量將達(dá)到4500-6000萬輛，年需求量為500-700萬輛。2010-2030年是使我國汽車產(chǎn)業(yè)高速增長時(shí)期，汽車保有量增長率和國民生產(chǎn)總值增長率的彈性最強(qiáng)。到2030年，汽車保有量將達(dá)到2.2-4.6億輛，年需求量達(dá)到2000-3000萬輛。按照市場10%的占有率計(jì)算，屆時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將達(dá)到200萬輛。
我國電動(dòng)汽車的研發(fā)自1997年全面啟動(dòng)。發(fā)展電動(dòng)汽車首先給我國民族汽車產(chǎn)業(yè)在整車研發(fā)中趕超世界先進(jìn)水平帶來了難得的機(jī)遇；其次，2008年奧運(yùn)會(huì)開列的20億元電動(dòng)汽車定單，也推動(dòng)了我國電動(dòng)汽車的研發(fā)駛?cè)肟燔嚨溃辉俅危徑馕覈鴮?duì)石油的需求。因此，這項(xiàng)具有重大戰(zhàn)略意義的項(xiàng)目已列入國家"十五"重大科技攻關(guān)計(jì)劃，在今后5年內(nèi)將獲得國家和地方、企業(yè)共計(jì)40億元人民幣的資金支持。
4.產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)
選擇混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為現(xiàn)階段我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，既借鑒了國際經(jīng)驗(yàn)，又符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。
首先，有利于對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造。與傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)合了兩種能源的優(yōu)勢(shì)，可節(jié)約燃油30%-50%。推廣混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，一方面，可以充分利用傳統(tǒng)汽車工業(yè)現(xiàn)有的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面，又在一定程度上保障了傳統(tǒng)汽車廠商的利益，促進(jìn)了他們加速開發(fā)電動(dòng)汽車和改進(jìn)電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)的積極性，同時(shí)在傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過渡中，傳統(tǒng)汽車發(fā)展的每一項(xiàng)新技術(shù)，如信息、安全等領(lǐng)域，都可轉(zhuǎn)移或結(jié)合采用到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上，從而促進(jìn)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造和發(fā)展。
其次，有利于降低電動(dòng)汽車成本和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸是高能量蓄電池技術(shù)。鉛酸蓄電池雖然廉價(jià)、安全可靠，但能量低、質(zhì)量大、體積大、續(xù)駛里程短，還需要建設(shè)充電檢測等設(shè)施，難于為社會(huì)接受。鎳氫、鋰離子電池，特別是燃料電池雖然能夠克服鉛酸蓄電池的諸多不足，但很昂貴，無法大面積推廣。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車正適應(yīng)了當(dāng)前這一發(fā)展需求。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車又以混合動(dòng)力城市公交客車發(fā)展最為迫切。城市公交客車不同于傳統(tǒng)客車，對(duì)市民的出行影響大，其社會(huì)效益顯著。以武漢市為例，武漢市現(xiàn)有公交線路240條，公交線網(wǎng)長度730km(計(jì)劃增至866.55km)，現(xiàn)有公交客車5600臺(tái)，出行車輛每日行駛250-300km。對(duì)于"兩江隔三鎮(zhèn)"的武漢市，公交客車對(duì)市民出行有著舉足輕重的作用。
我國城市公交客車保有量為15萬輛，其中北京市1.8萬輛，上海市1.1萬輛，武漢市5700輛。如果將國內(nèi)10%的公交客車改為混合動(dòng)力客車，國內(nèi)將有1.5萬輛／年的需求。北京市在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，將有1萬輛清潔城市公交客車需求。傳統(tǒng)城市客車燃油消耗量為33L／1OOkm，以每天營運(yùn)300km計(jì)算，每輛混合動(dòng)力城市公交客車可節(jié)省燃油20%，那么每輛串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車可節(jié)省燃油19.8L／天，按照目前柴油價(jià)格3.8元／升計(jì)算，每天可節(jié)約75.24元的燃油，即2.2572萬元／年(一年實(shí)際工作時(shí)間按照300天計(jì)算)。串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車可降低排放45%，能夠極大改善城市公交客車污染狀況，節(jié)能和環(huán)保效果顯著。
世界發(fā)達(dá)國家對(duì)節(jié)能、環(huán)保城市公交客車研究相對(duì)較弱，我國研制的混合動(dòng)力城市公交客車的性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，出口的可能性極大。
三、混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議
1.把握機(jī)遇，以企業(yè)和高等院校為主體
迎合世界車輛發(fā)展趨勢(shì)，把握國家在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展和關(guān)乎百姓日常生活的政策傾斜，參與電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的企業(yè)要把專項(xiàng)研發(fā)納入企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，主要零部件課題申請(qǐng)也要與整車承擔(dān)單位聯(lián)合上報(bào)。我國已組建了"上海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)有限公司"和"東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司"。前者是由上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)和上海科技投資公司等共同投資3745萬元聯(lián)合成立的，后者是由東風(fēng)汽車公司牽頭，聯(lián)合湖北省內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研等各方面力量。
到目前為止，武漢理工大學(xué)、武漢新創(chuàng)光電科技發(fā)展有限公司和武漢公用客車廠已具備串聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車整車產(chǎn)業(yè)化的能力。東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司生產(chǎn)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車已在510公交線路上進(jìn)行了試營運(yùn)，正在做產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。
混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車是高新技術(shù)產(chǎn)品，關(guān)鍵的技術(shù)研發(fā)，必須依靠企業(yè)、大學(xué)、研究院所的聯(lián)合，必須借鑒國內(nèi)、外經(jīng)驗(yàn)，重組企業(yè)、高校和研究院所的智力與產(chǎn)業(yè)資源，形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)人才、科技、產(chǎn)業(yè)、投資和財(cái)富高地；帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化重組和技術(shù)升級(jí)；加快資金和智力有效運(yùn)動(dòng)和循環(huán)，加快科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
應(yīng)充分利用發(fā)揮高等院校和企業(yè)的科研優(yōu)勢(shì)，為混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。
2.構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)政策壁壘，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模
我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價(jià)高質(zhì)低，競爭力低下，技術(shù)進(jìn)步緩慢。其根本原因是中國汽車行業(yè)缺乏足夠的壁壘，使行業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)目越來越多，導(dǎo)致行業(yè)分散化，形成不了經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這是我國發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車必須避免的現(xiàn)象。在我國，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還是幼稚產(chǎn)業(yè)，還不能形成經(jīng)濟(jì)壁壘，以阻止過多企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)。政府應(yīng)充分發(fā)揮政策作用，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)政策壁壘，通過生產(chǎn)許可證制度，在全國組建2-3家混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車的整車企業(yè)。同時(shí)，政府還應(yīng)采取有力措施，按國際標(biāo)準(zhǔn)，逐步提高汽車排放凈化法規(guī)要求，減免電動(dòng)汽車各種稅費(fèi)，提供生產(chǎn)發(fā)展基金，制定電動(dòng)汽車強(qiáng)制采購計(jì)劃，盡快促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車產(chǎn)業(yè)化形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
有專家這樣預(yù)測，當(dāng)國內(nèi)汽車市場油價(jià)漲到5元／升的時(shí)候，就是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的開始。目前，我國的97號(hào)汽油已經(jīng)漲到4.69元／升(深圳)，這也預(yù)示著雷同電動(dòng)汽車發(fā)展模式的另一場混合動(dòng)力城市公交客車的產(chǎn)業(yè)化悄悄來臨。
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