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新華信市場研究咨詢有限公司
林雷
對于中國汽車業而言，2005年注定是無法忘記的一年。在這一年中，中國汽車出口突破13.5萬輛，同比增長134%，汽車出口量首次超過進口量。但與此同時，"陸風'碰撞門'事件"、"吉利馬來西亞項目受挫"、"奇瑞出口美國受挫"等一系列負面報道又接踵而來……究竟中國的汽車出口前景如何？
事實上，作為由復雜的機械、電子技術和設備組成的精密系統，汽車產品的競爭力來自于設計和制造兩個環節。但產品的銷售及消費者對產品的滿意度和忠誠度的形成，還需要完善的營銷系統，從定價、渠道、到品牌傳播及服務，各個環節都不可或缺，這也成為汽車行業復雜性的具體表現。
筆者認為，復雜的汽車行業中，中國汽車走向海外的成功其實就是一種簡單規律的體現：在保證產品質量的前提下，實施低價策略。
從出口數據看，目前國產汽車出口以皮卡和輕型貨車、客車為主，主要出口地區以中東、非洲、東南亞為主。而小型乘用車所占比例較少，主要出口到東南亞地區及歐美等地。
對于這些國家和地區的消費者而言，汽車的主要用途是代步工具，簡單、耐用、便宜成為他們對產品的基本要求，中國的汽車產品出口到國外正好滿足這部分消費者的需求。而且中國產汽車的質量在近幾年也取得了很大的進步，國外消費者對中國產汽車質量的信賴感也在逐步增加。
除了不斷提升的產品質量，低廉的價格成為國產汽車的另一個競爭力。根據國家海關總署的數據顯示，1～5月國產轎車出口的平均單價為8241美元/輛，同比下降了83.4%。
舉例來說，希望進軍歐洲的中華轎車與現代索納塔處于同檔次的市場。在配置優于索納塔的情況下，中華轎車在歐洲的價格比索納塔便宜了4500多歐元。
新華信估計，中國汽車在海外市場的銷售價格將比市場同類產品低20%到40%。
國產汽車性價比的優勢來自于中國汽車企業日益強大的制造能力和低廉的勞動力成本。
目前,中國汽車工業在小型乘用車領域已經基本形成了較為完整的研發和生產體系，具有了強大的與汽車產品相關的鋼鐵、機械產品、紡織材料、加工設備、零部件和電子元器件等制造業配套能力，中國正在成為世界汽車的制造中心。而相比飛速發展的電子技術，汽車的機械制造技術已經接近于完全成熟。這對于中國汽車企業來講，可以說是一個有利因素。
再看勞動力成本，中國汽車裝配工人的工資為每小時2美元；相比之下，韓國工人的工資和津貼為22美元，美國工人幾乎為60美元。中國在相對較短的時間內應該有能力向歐美大量出口在價格上有競爭力的小汽車。筆者認為，中國走韓國汽車發展的道路――以價格和質量取勝，完全是可能的。韓國汽車企業在美國市場成功的訣竅就是：從低端做起，適應美國消費者的需求，并且在保修、服務、貸款等方面具有比其他廠家更大的吸引力。
前面的路是艱辛的，但也是充滿希望的。我們遇到的技術機會和市場潛力，可以使中國企業做得更優秀。現階段中國面對汽車出口、全球競爭這一復雜世界,要牢牢把握簡單規律：提高生產制造能力，把質量、價格符合基本市場需求的產品推向海外。
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