歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一臺客車的榮耀，同時也擁有龐大和成熟的客車工業體系。數量眾多的客車制造企業以及強大的研發能力，使得歐洲在客車誕生100多年之后，依然引領著世界客車工業的方向。從發動機到變速箱，從底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業的前列。我們沿用了歐洲的客車排放法規，歐洲ECE
R66安全標準也正在逐漸成為世界的標準。
歐洲大型客車的主要技術特點是：發動機功率大、轉矩高，且發動機轉速有下降的趨勢（目前歐洲大型客車用柴油機最大轉速平均為1190r/min），這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經濟性、環保性能及安全性更好。
1 動力裝置
幾乎全部采用柴油機。主要優點：
（1）熱效率高，燃油經濟性好，有利于降低大型客車的使用成本；
（2）工作可靠，壽命長，一般而言，現代柴油機的大修間隔里程可達50萬km，最長可達100萬km，而汽油機只有20～30萬km；
（3）可以采用增壓中冷技術，以進一步提高發動機的功率，減少廢氣排放。
此外，近年采用混合動力、代用燃料（天然氣）發動機的車型日益增多；而采用太陽能、氫燃料等為動力的車型也正在實驗或試用階段，盡管這兩方面車型的市場占有率還根本無法與柴油機動力客車相抗衡。
2 發動機布置型式
均采用后置方式。實踐表明，在今后一個相當長的時間內，后置式將是高檔豪華大型客車的發動機布置的主要型式。其主要優點有：
（1）發動機后置時，發動機與車廂之間的隔離密封性最好，因此，車身的振動和運行噪聲最小，舒適性好；
（2）為大型客車布置空調提供了極大的方便，可設計容量較大的行李艙，并有利于內部裝飾；
（3）使車輛軸荷分布合理，解決了車輛前橋超載問題，從而使轉向操縱方便。
3 底盤型式
底盤的布置型式呈"柔性化"特點，以適應各種車身匹配要求。一般可歸納為3種類型：車架式底盤（非承載式）、三段式底盤（半承載式）、無車架式底盤（承載式）。其中后2種是歐洲目前大型客車底盤的主要型式。今后歐洲大型客車底盤型式的主要發展趨勢是無車架底盤，行架式車身。
4 懸架、制動
豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，并出現了以鋼板彈簧為導向元件與空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。
制動系統采用雙管回路式，布置型式為前、后軸各自獨立的雙管回路系統；在結構設計上采用薄壁結構，以減輕制動系統的總質量。
5 車身結構
大型客車的車身一般分為應力蒙皮結構和骨架承載結構。歐洲大型客車一般采用無車架式底盤與骨架結構車身相結合的結構型式。骨架部分承受載荷，外蒙皮只起裝飾作用。
現代車身設計廣泛采用CAD，CAM等技術手段。多車身框架均要進行有限元計算和分析以達到最佳的剛度和強度。
6 造型
歐洲大型客車的造型特點是與內飾、色彩設計及車輛舒適性等方面的高度協調與統一，并通過精湛的加工工藝來實現。例如，在世界高檔大型客車生產方面領銜的奔馳公司，其主要造型特點為：三維大曲面設計，所有車身外露線條，除側圍的側窗下部窗框外，均以曲面連接，大圓弧過渡，其側窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車大曲面造型，又給乘客以良好的視野；普遍使用深色玻璃，增加了內飾的舒適感和居住性。這些完整地體現了客車的豪華、協調、優美和柔中帶剛的造型精髓，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點和風格。
7 內飾
充分體現以人為本出發點。例如大型旅游客車的內飾特點是：以舒適、美觀和統一協調為原則。乘客座椅設計完全符合人體工程學的各項要求，其造型、材質、色澤與車內統一和諧；車內各種設施齊，一般都設有酒吧、衛生間、音像系統和完整的空調系統，有的車型還有會議室，甚至廚房等工作和生活設施；車內裝飾設計專業化，藝術風格突出，無論是座椅、儀表板、還是側壁、地板、側窗等都要進行統一規劃。
8 安全裝置
按歐共體法規要求，在歐洲生產和使用的大型客車必須在制動系統中安裝防抱死制動系統（ABS），在四星級標準大型客車上還要安裝防側滑裝置（ASR）及緩速器。在設計中要重視主動安全中的制動、轉向、視野、燈光和被動安全中的乘員保護、安全防護、防火設施等問題。此外，乘員保護系統、碰撞報警系統、側向雷達探測系統、駕駛員信息系統等都已成為歐洲大型客車公司研究和應用的對象，它們同ABS等系統一樣，在不久的將來也會成為大型客車的標準裝備。
