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日前，從中原之地鄭州傳來喜訊，宇通集團2006年實現營業額101.398億，較2005年增長7.8%。其中，客車板塊共計銷售22198臺，比去年增長9.3%，營業額71.90億，比去年增長3.8%；出口形勢良好，全年出口客車1802臺，較去年增長64.1%，實現銷售收入7.27億人民幣，比去年增長12.8%。企業規模、銷售總量和出口總量在國內同行業繼續位列第一。
一百億拉動五百億
連續多年蟬聯國內客車業產銷龍頭地位的宇通集團，年銷售額過百億意味著什么？
年銷過百億對中國的客車產業而言具有革命性的領航意義。從清朝末年第一輛客車"鑾輿龍車"至今，中國的客車業發展已歷一百余年；即使是從上個世紀60年代新中國客車工業起步開始算起，也有40多年之久，期間涌現的客車企業不計其數，但只有今日的宇通實現了年銷售額一百億元的突破。實現100億對有多個主營業務板塊支持的綜合性汽車集團（如一汽、東風和上汽等）來說，已不是夢想；但對以客車為主營業務的宇通集團、對總銷量不大（相對乘用車和載貨車銷量而言）的客車產業來說，是個里程碑。國內客車企業年銷售額突破100億，宇通是"前無古人"，但絕不是"后無來者"，這恰恰體現了宇通集團的領航者地位。
汽車工業是關聯性很強的支柱產業，而強調訂單化、個性化生產的客車產業關聯性更強。國際上普遍認為，汽車產業拉動上游產業和下游產業的間接關聯系數為5，這就是說，宇通集團100億元的年產值至少能拉動100億×5＝500億元的年產值。其中包括宇通客車產銷帶動的零部件產業、原材料產業、服務產業等方面的增加產值；這還不算解決產業工人就業等有形和無形的效益。巨大的關聯產值，是目前國內任何其他客車企業都無法企及的--這也從側面佐證了鄭州宇通的領航地位無人能及。
尤其是，自主品牌加上100億元的年產值，將產生不可思議的"魔力"。由于宇通集團是國內客車行業自主品牌和自主創新的典型代表，這就意味著500億元的關聯產值大部分將落在國內企業"囊中"，而不至于出現外資企業、合資企業那種大量進口零部件、收入外流的不利情況，其正面的經濟效應不可估量，這其實也是國家鼓勵自主創新和自主品牌"做大做強"的現實目的之一。宇通集團，正走在與國家產業政策高度一致的道路上，并且越走越好。
銷售額從十億跨到百億，是一個歷史性的進步。只有真正的強者才能邁過這道坎，并為"強者更強"馬太效應的積聚貢獻更多的力量。這對于規范國內的客車市場環境其實也是件好事，如果沒有誕生宇通這樣年銷百億的客車巨頭，沒有誕生宇通這樣的領航者，客車行業四分五裂、不規范的市場環境很可能加劇，最終導致"劣幣驅逐良幣"，受損害的將是用戶和乘客。就此而言，宇通年銷過百億，將為跟隨者樹立一個"標桿"，推動客車行業向著"良幣驅逐劣幣"的健康、良性循環方向發展，同時為宇通持續的產品改進和設計提供更多的資金支持，使乘客的人身安全得到更好更多的保障，為和諧社會的建設盡綿薄之力。
一百億來自內外兼修
談到宇通2006年超過100億元的銷售額"光環"，多數人會想起宇通2006年的一系列輝煌表現：出口再創佳績，超過1800輛；國內客車乃至汽車業首家獲"出口免驗"證書；掀起"更耐用只因我們做的得更多"的耐用升級風暴……
一個企業的成功必定是體制的成功，宇通也不例外；一個企業的成功必定是內外兼修的結果，宇通也同樣如此。
從某個角度來說，是宇通的管理革新造就了今日的一百億。2004年開始正式導入的業務流程再造項目從根本上扭轉了宇通人的管理理念和行為習慣，并使宇通的經營質量大幅提高。業務流程再造配合2003年上馬的SAP信息資源管理系統，使人與人之間、層級與層級之間、業務板塊之間、職能部門之間的信息共享非常流暢，不但避免了決策的失誤，而且保證了執行的準確與快速。
從另一個角度來說，是宇通的技術改進造就了今日的一百億。很多人都知道宇通2005年的"耐用是金"和2006年的"更耐用
只因我們做得更多"系列活動；但很多人不知道的是，耐用風暴的背后凝聚著宇通國家級技術中心、博士后工作站人員默默無聞的奉獻，他們對宇通客車的優化設計和對技術的持續改進創新成為了宇通品牌推廣和業績增長的原動力之一。
一個不斷進取的企業絕不是一個封閉自守的企業，它必須具有國際化的眼光和戰略視野。這一點，宇通集團總裁湯玉祥看得很清楚。從幾年前的小批量出口，到今日的大批量出口和CKD散件出口，再到未來的技術出口和品牌出口規劃，宇通越拓越寬的國際化道路正為其日益攀升的銷售業績添磚加瓦。
"不積跬步，無以致千里"，對于宇通這樣的客車龍頭企業而言，所做的努力更多的是對自身的超越。于是乎，我們看到，宇通在產品車型細分化和產品結構調整的基礎上從未停止過追求品質的完美；我們還看到，宇通在營銷服務網絡不斷健全的前提下仍然在追求對用戶更加貼心的服務……所有這些，都是一個勤練"內外功"的企業、一個年銷過百億的真正客車巨頭負責任的表現。
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