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經過開封市交通局的精心策劃和周密運作，開封市對于開封至鄭州客運的資源整合工作基本就緒，鄭開城際公交101路、102路和103路的擴編增容，和一票直達公交車的票價調整全面到位，客運市場漸趨平靜。然而業內人士指出，這種被稱為大“洗牌”式的資源重組工作僅僅是一個好的開端。隨著鄭汴一體化的深入實施，鄭汴客運業務在運力、線路、價格調整的基礎上，勢必會在經營理念、營運機制、服務水平等諸多方面實現進一步轉型，新一輪調整蓄勢待發。
2006年11月中旬，當開封、鄭州兩市群眾翹首期盼鄭開大道開通、城際公交運行的時候，鄭汴客運市場表面上顯得很平靜，而實際上，各家運輸企業的老總和站務負責人，以及長期從事鄭汴客運業務的客車經營者都在尋思：城際公交101路開通后將會帶來什么樣的結果？很多人都隱隱意識到：暴風雨即將來臨。
當年11月20日，101路正式進入商業營運的第一天，便出現了車車爆滿的喜人局面。此后一連20多天，兩家101路的始發車站均是乘客盈門，公交車的實載率節節攀升。由于客流爆滿，一些車次不得不提前發車，返程也是滿載而歸。
然而，從101路正式營運的第一天開始，鄭汴長途客車市場驟然出現了很多人意想不到的慘淡局面，市場蕭條，客流銳減。一些原本正常營運的長途客運班次由于客源嚴重不足，幾乎是在一夜之間陷入癱瘓。有人驚呼，鄭汴長途客車市場遇到了一次前所未有的強大“寒流”。
鄭汴客運市場一時呈現極度傾斜的局面，城際公交運力供不應求，而長途客運市場則一落千丈。開封運輸總公司東京快客公司經理李軍說，在最慘淡的時期，該公司的一票直達客車每天實載率只有30%左右，陷入前所未有的市場低谷。長途汽車西站站長楊培長也說，101路開通后，該站每天發往鄭州的乘客人數由過去的近千人次突然降至300多人次。長途汽車中心站則有人用“地震”二字形容這種突如其來的市場波動。
一條線路連著兩座城市，冷熱不均誘發市場震蕩。這引起了開封、鄭州兩市交通部門的高度關注。其實，早在101路開通之前，開封市交通局便預料到了可能出現的市場波動，并要求所屬企業提前做好論證及相關準備工作。此后，該局又派出工作人員，由局領導帶隊深入基層考察調研，并積極與鄭州市交通部門進行銜接，共同制訂應對方案。經過周密策劃，開封市交通局最終決定以公司出資收購個體經營者的客車的形式，對開封市67輛從事鄭汴客運業務的長途客車進行改造整合，實行統一經營模式、統一管理、統一調度、統一分配，從而全面實現長途客車的公交化運作。根據該局制訂的整合方案，鄭汴兩市之間新增加了3條城際公交線路，分別被命名為102路、103路和一票直達公交線路(原定名201路)。由于照顧到了各方面的利益，這一整合方案得到了各家運輸公司、汽車站和個體客運經營者的一致擁護，在很短時間內便完成了客車收購、車輛改造、線路規劃、人員招聘和價格重新核定等各項前期工作。當年12月18日，102路、103路同時開通。由于票價全面下調，兩條新的公交線路像101路一樣，開通后便取得良好成效，實載率達到90%。緊接著，東京快客公司又及時對一票直達公交車的票價進行調整以擴大市場份額。這樣一來，4條城際公交線路形成了協作、競爭、齊頭并進的良性發展新格局，使鄭汴間的客流規模一增再增。
然而，鄭汴客運大“洗牌”并未到此為止：4條城際公交線路齊頭并進，給鐵路部門帶來了更大的競爭壓力。據開封火車站客運車間主任王全友介紹，102路、103路開通后，每天早上乘火車到鄭州進貨的商務客流比過去銳減了約50%。該站因此提出要立足優質服務，主動出擊挖掘、爭取客源。有人預言，目前交通系統內部的市場份額之爭雖已得到平息，未來鄭汴之間的公、鐵(公交、鐵路)之爭仍將是一臺好戲。而在交通系統內部，客運資源整合工作尚未塵埃落地，目前又有人提出要重新劃分客運資源的“勢力范圍”，因為在鄭汴之間的運力占有份額上，開封方面多年來一直占據絕對優勢。而如何確保運力份額不降、傳統領地不丟，已經成為開封市多家運輸企業面臨的重大課題。共同的利益，使這些同行企業在競爭中產生的恩怨逐漸淡化，取而代之的是一個新的課題：如何聯手協作，最終實現互利共贏。
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