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隨著改革開放的不斷深入，我們國家不少農民洗去腳上的泥塵遠離故土走向城市，特別是沿海等經濟發展較快的省市，每年的年頭年尾，都會形成人流高峰，成了春運期間坐車最多的群體。按照市場供求關系，控制營運大權的老大們便以應該用提價來調節客流“削峰填谷”的理由，堂而皇之地實行了春運票價上浮制度。
事實上，自2001年鐵路公路開始實行春運票價上浮以來，雖然表面上解決了緩解人流高峰的問題，但實際上并沒有讓回家過年乃天經地義的中國人民停下腳步，這樣以來，春運的提價，非但沒有壓制客流猛增，反倒有給人盤剝弱勢群體趁機撈上一把的感覺，民間的反對聲也不絕于耳。
幾年過去了，時至2007年的1月10日，鐵道部終于向全中國人民宣布從今年起春運期間鐵路旅客列車票價不再上浮，這一大快人心的消息自然讓人能夠興奮一陣子，但在興奮的同時，自然而然地發出了疑問的聲音：鐵路不漲了，公路旅客運輸票價漲不漲呢？
1月18日，國家發展和改革委員會、交通部聯合下發了通知，通知要求2007年春運期間，鐵路旅客列車票價不再上浮；同時，歸地方管理的道路旅客運輸票價應嚴格執行省級價格、交通主管部門規定的運價，春運期間不再加價。
看來真的又是一個令人高興的好消息，然而問題是執行的力度會是怎么樣？為什么呢？公路系統和鐵路系統終究不一樣，鐵路是國有的，鐵道部可以統一對外發布說不漲價，但公路運輸票價具體制定者在地方部門，春運公路車票價格由地方交通運輸管理部門和物價部門協調制定。從往年春運客票價來看，政府確定的指導價基礎上上浮20%的執行力度是很讓人質疑的，事實上，在長途客運中，特別是跨省區的客運中，上浮100%的時候卻屢見不鮮，這種情況在個體營運中又是尤為突出。你就是打死他也有這樣做的理由：單邊客，返程放空的燃油、過橋、過境、跑高速的等等費用誰來出？
看來，苦衷誰都有！那么誰來解決這些苦衷以求雙方滿意呢？誰又來為春運長途客車返程放空買單呢？我想，制定相關的規定是大有必要的。
以事論事，是否可以制定這樣的規定：春運期間，凡是長途客車，返程實際載客多少人以下的，憑春運證、有效路單可以免收返程的路橋費。
仔細想來，這樣做，路橋收費的部門自然會有反對的聲音，但為了切實解決春運車票不漲價讓老百姓回家的路變得真正寬敞而輕松的問題，這恐怕是最好的辦法了。
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