以動(dòng)力火車投運(yùn)為最大亮點(diǎn)的第六次鐵路大提速呼之欲出，公路和民航也感受到了前所未有的壓力。記者在今天采訪中了解到，與前五次提速相比，本次提速對(duì)這兩大運(yùn)輸陣營(yíng)的沖擊將更大，不過，公路和民航部門在看到這種沖擊的同時(shí)，正在采取積極的應(yīng)對(duì)措施。
公路受沖擊最直接
“在鐵路進(jìn)行第六次大提速之后，濟(jì)南至青島只需要兩個(gè)半小時(shí)，到北京也不到三個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，因此，如果僅從這兩個(gè)路段來分析，對(duì)公路客運(yùn)的沖擊肯定是有的。”山東省交運(yùn)集團(tuán)的楊中華處長(zhǎng)表示，他們?cè)趯?duì)鐵路提速可能帶來的影響進(jìn)行了全面分析后認(rèn)為，受鐵路沖擊最為直接的是那些和鐵路線路基本重合的路段，但從整體情況來看，這種影響也可以通過其他方式來化解。
楊中華處長(zhǎng)表示，與公路相比，鐵路有其自身的優(yōu)勢(shì)：時(shí)間短、票價(jià)便宜。但其不夠靈活的劣勢(shì)也同樣明顯。大多數(shù)長(zhǎng)途客運(yùn)站都位于市中心，旅客下車后一般不用再轉(zhuǎn)車，屬于“門對(duì)門”式的。而且公路客運(yùn)可以根據(jù)客流情況隨時(shí)增加班次，因此靈活性上更勝一籌。此外，鐵路提速后也不僅僅給公路帶來消極影響，還可能會(huì)使得某些線路的客流增加，比如鐵路提速后很多列車都不停了，客流勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)向公路。
在談到影響最為直接的濟(jì)南至青島和濟(jì)南至北京運(yùn)輸路段時(shí)，楊處長(zhǎng)表示，他們已經(jīng)制訂出了應(yīng)對(duì)方案，首先是在近期增加這兩個(gè)運(yùn)輸路段車次，初步計(jì)劃是共增加20車次；其次是全面“提質(zhì)”——提升客戶服務(wù)質(zhì)量，比如在旅途中為乘客免費(fèi)提供飲料、水果、小食品等，并增加服務(wù)人員與乘客的互動(dòng)交流，讓廣大乘客切實(shí)感受到汽車客運(yùn)的貼心服務(wù)。
民航中短途影響大
“大提速給中短途民航線路的沖擊是非常大的。”山東世紀(jì)航空拓展有限公司的鄒艷明總經(jīng)理給記者算了一筆賬：目前從濟(jì)南至北京航線的空中飛行時(shí)間為55分鐘，機(jī)票票價(jià)為630元，如果考慮到往返機(jī)場(chǎng)和檢票登機(jī)的時(shí)間，大都要在3個(gè)小時(shí)左右。在鐵路提速之后，濟(jì)南至北京只需3小時(shí)20分鐘，而票價(jià)僅為153元，不難發(fā)現(xiàn)，火車的優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的。
航空公司顯然也已意識(shí)到了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)幾家航空公司初步想通過增加大飛機(jī)數(shù)量、加密中長(zhǎng)線航班、新開直航旅游點(diǎn)等措施，應(yīng)對(duì)鐵路提速可能對(duì)民航旅客產(chǎn)生的分流。同時(shí)，他們也在學(xué)習(xí)公路部門的做法，在進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，保證航班定點(diǎn)整點(diǎn)的基礎(chǔ)上，更大程度地提高乘客的滿意度，并采用更先進(jìn)的營(yíng)銷手段和渠道，擴(kuò)大在中高端乘客中的影響力。
