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隨著我國交通事業的日益發展，我們出行的交通工具越來越多，除了火車，乘坐客車的人也多了起來，但是你有沒有注意過，自己乘坐的是什么樣的客車呢？它能保證你的安全嗎？
據公安部2004年5月20日對4月份道路交通事故情況的通報中指出，從肇事交通方式看，機動車肇事突出；機動車中貨車、客車肇事最為突出。可見，客車安全亟待解決。盡管很多客車廠商一直在強調自己的客車是安全的，但什么才是真正的安全？許多乘客可能也說不出來。
筆者從6月北京國展車展安凱展區了解到，客車安全除了提高司機的駕駛水平外，與客車本身的關系也非常緊密。目前我國客車大部分使用半承載車身和全承載車身兩種。全承載客車也稱無底盤客車，采用的是飛機制造技術的整體化框架結構技術，具備三大優勢：安全系數大大提高，車身重量得以減少，增加車內乘客空間。
談起全承載結構時，業內權威人士把其形容為"鳥籠結構"并解釋說，使用全承載式結構，使"安凱·SETRA"整個車身的受力非常平均，傳統的客車在受撞擊時底盤會移位，而安凱汽車的無底盤結構，使其在受力時將力迅速分解到全身各處。同時安凱客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3-6倍，可以說"安凱·SETRA"是世界上最安全的客車。
"安凱·SETRA"全新的車身全承載設計，打破了傳統客車將底盤、發動機等組合安裝的分體模式，成功地賦予了安凱客車的行車敏捷性、平穩性、舒適性和安全性。目前歐洲城市客車使用全承載結構已經很普遍，我國在這方面則處于剛剛起步的階段。
車展亮相的兩款"安凱·SETRA" 是德國奔馳集團EVOBUS公司21世紀的經典作品，其發動機、前后橋等關鍵零部件采用奔馳公司最新的300系列技術，是奔馳公司輸出的歐Ⅲ標準的同步技術產品。在環保、安全和舒適等性能上更先進，充分展示以人為本的人文主義理念，是目前國內最高檔的高三級客車，并連續榮獲三屆中國城市旅游豪華客車最佳產品和五星級客車等殊榮。"安凱·SETRA"系列豪華客車持續行車里程可達到3000公里以上，是超長途運輸理想的交通工具。
目前，國內豪華客車200萬元以上的市場幾乎被安凱占有，但新加入的其他廠商也咄咄逼人，競爭會愈發激烈。盡管安凱在技術和高檔客車市場占有優勢，但國內豪華客車的市場容量畢竟有限，蛋糕很小。所以，從2002年開始，安凱積極實施產品結構的戰略調整，對高檔客車市場進一步細分，把豪華客車的產品線適當向下延伸，在引進技術的基礎上，先后開發了8米至12米系列中高檔客車，在產品價格上形成了30多萬元到200多萬元的價格體系，打造了富有競爭力的"三級"產品結構和價格系列。
安凱確立的"主攻中高檔豪華客車，涉足公交旅游車"的經營策略，從市場看，策略是十分奏效的。2004年全國客車大賽，安凱客車脫穎而出，一舉囊括了城市客車首位金、銀獎，公路客車首位金、銀獎，旅游客車金、銀、銅獎，以及旅游客車最佳底盤獎、最佳造型獎、城市客車最佳科技創新獎、最佳環保城市客車獎等11項大獎。之后，安凱在九華山旅游集團環保中巴國際性招標中勝出，獲得50輛旅游車采購大單；安凱公交也不甘示弱，188輛公交車中標廣州珍寶巴士有限公司和廣州白馬巴士有限公司。這充分表明了用戶對安凱的認可和褒獎。正如中國城市車輛專家委員會主任李世豪認為，安凱全承載公交客車實現多樣化和系列化，是對中國城市客車技術創新的一大奉獻。"全承載車身"在公交和旅游車上的運用，填補了我國客車行業的空白。
全承載技術的全面引入，造就了安凱客車在全國獨一無二的產品優勢。而用世界頂級的客車技術，制造世界上最好的客車則是多年來安凱人始終如一的堅持。繼續保持"國內領先、國際一流"的技術制高點優勢，相信安凱打造的全承載王國會越來越大。
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