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中國汽車報資深記者陳靜儀發言
我從來沒有上臺進行過演講，可以說這是生平第一次。當江淮邀請我在這次會上做一演講時，說心里話我有點反怵，不知道講些什么。但既然上了臺總要講點什么，我想今天整個會議的主題與節油有關，就從一個記者的視角講一講有關節油的話題。
"高油價時代已經到來"，這是一年多以前國家發改委官員所下的斷言。近3年，我國油價已上漲了3倍左右，而且這種高企的現象還將進一步加劇。看看香港和周邊國家的油價，再看看國內對石油需求的擴大，這一切背景都預示著油價還將繼續高企。
"高油價時代"給我們帶來了什么？我想在座的各位嘉賓比我有更深的體會。交通運輸行業主要消耗成品油，包括汽油、柴油、煤油、燃料油和潤滑油。原油價格的上漲加大了我們的運營成本，而無形中多出的巨大支出，又很難向下傳遞、消化。為什么呢？答案是：面對鐵路、民航在長途客貨運方面的競爭，即使允許漲價，幅度也不會太大。因為體制等原因鐵路部門是不能隨便上浮票價的，這是原因一。原因二，客運企業歷來有與鐵路爭搶客源之說。而目前火車提速，全國的鐵路網正以前所未有的速度加緊建設，所有這一切都已構成了對公路運輸企業的威脅，再大幅漲價勢必會削弱客運企業的市場競爭力。
然而，在未來幾年，乞求油價下跌幾乎就像夢一般遙遠。如何將這一"災難"性成本降下來？我想很多人都在思索這一問題，國家在想、客運企業在想、客車制造商也在想……
去年因油價上漲，我國為進口石油多支付了136億美元，相當于2004年GDP總量的0.9%
。油價上漲將導致中國整體經濟運行成本提高，并可能引發"成本推動型通貨膨脹"。交通行業是資源占用型和能源消耗型行業，每年消耗汽油、柴油、燃料油占全國能源消耗總量的３５％左右。其耗能以消耗石油能源為主。說起交通行業的能源消耗，大家又很容易想到公路運輸工具，因為其所耗油品占到運輸業能耗的一半以上。
然而，公路運輸行業能耗水平高，主要原因是運輸工具單位能效低。日前，國家發改委副主任張曉強指出，我國機動車油耗水平比歐洲高25％，比日本高20％，隨著我國經濟發展，機動車數量急速增加，交通耗油比例將越來越大。嚴峻的形勢要求公路運輸行業必須節能降耗，以保障國家能源安全，為建設節約型社會效力。
國家"十一五"規劃中明確提出降耗目標：資源利用效率顯著提高，單位國內生產總值能源消耗比"十五"期末降低２Ｏ％左右。日前，國家發改委已與"各地諸侯"簽訂節能"軍令狀"，各級地方政府也很快會將降耗指標層層分解。也就是說，中央要發揮政府的調控作用，將企業的節能工作置于政府的強有力推動和有效監管之下。
不僅如此，"十一五"期間，國家還將低成本使用能源的鼓勵政策改為高成本使用能源的約束政策。
所以，可以肯定地說，降耗節能已經不是想不想，要不要的問題，而是必須的問題。新能源汽車戰略國家已在啟動，一些項目目前也已到了商業化準備階段。但應該看到，盡管商業化的腳步離我們越來越近，但對大多數人來說，畢竟還是櫥窗里的蛋糕，看得見、吃不著。
因此，最有效、最現實、最快的降耗節能是從我們身邊開始。實際上，今天這個會就是降耗節能的最好體現。歷時4個月"節油萬里行----江淮·現代客車在行動"的活動，在此暫告一段落，但通過這一活動，讓我們體會到這樣一個意境：節油是客車制造商和客運商共同追求的目標，節油是要雙方來實現的。
造節油的客車，這是制造商可持續發展的必要條件。油耗在很大程度上決定著運營成本，節油意味著車的價值。為了這份價值，江淮·現代很早就提出省油的概念，或許這個概念在幾年前，與車的價格和外觀比起來顯得并不十分重要，但在上述背景下，我想省油的概念會變得越來越重要。
但是選擇省油的車，并不意味著到此結束，省油的價值體現，還要用戶來共同完成，我想這就是江淮·現代進行這項活動的初衷。
節油不僅意味著降低成本，更重要的是這是我們每一個人的責任，希望江淮·現代能將節油的使命進行到底，也希望江淮·現代為此能與更多的用戶共贏。
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