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各位領導專家同仁上午好，向大家匯報學習和交流.經過這次行動，已爭取在節油工作上取得更好的成果，目前汽車行業對石油的消耗量，占我國石油總消耗量的1-3倍以上，隨著石油的短缺，價格石油突飛猛漲，我們要進口大量的原油來彌補國內的需要，特別是近幾年來，翻了一番，在2001年到02年的時候，才2塊多錢，到今年是4塊多，同時與石油相關的產品、石油人才價格也同步上漲，這就壓縮了我們行業的盈利空間。
我們現在謀求整車發展，推廣節油技術，成立用戶企業的科學競爭力，面對如此的困境，光靠漲票價不是辦法，更好的目前，漲價又提速，公路鐵路，競爭激烈，因此票價上漲，不是解決問題的根本辦法，在節油上有進展，是最直接的途徑，創造一個科學節油的范圍，因此我覺得江淮客車公司，這次開展的節油萬里行活動，對我們同行業來說，節油我認為客運企業最需要關注的是亮點，一是顯著最高的車型，二是加強對竣工的管理，今天我就車型的獻策和節油的意義提出不同的看法，如果選擇一個清燃料汽車等級優勢，但這些符合我們客運的特點，要么就是適應現在，所以現在的車型中，每一款車的車型，都是我們客運必須面對。
首先一款車節油不節油，要看它的重量，降低每公斤的重量，比柴油發動機技術都要好，而且車重是節油的關鍵，車重由于和車輛的設計和采用有關，在保持車輛結構堅固的情況下，選擇一款節油的車型，其次還要注意車輛的整車匹配性能，發動機變速箱橋等等之間的功能，發動機過大，就會出現燃油消耗大的問題，發動機過小就會出現銷量大的現象，不僅會加大燃油的消耗，再次在保證車輛完美的情況下，選擇一款整體優化節油的車型。因此在選擇一款經過整體優化是一個車型，也是非常重要，對于節油，我們公司深有體會，我們公司，就是節油工作，我們作了相當多的比對，到車輛的維護保養，都要按照嚴格的規范去進行。
早在2001年我們公司在考察了國內外多家廠家以后，最終還是選擇江淮客車的HK6900，江淮客車與韓國現代公司合作伙伴關系，有一個現代汽車的技術保障，從發動機與底盤配備以及車型性能匹配，都是比較優秀的。后續我們陸陸續續又進了江淮的HK6900的車子，和其他型號的車，因此我們成了江淮客車的中心用戶，這些車輛的運行情況現在都很良好，江淮客車有著完善的售后服務系統。江淮售后是非常方便的，這個售后服務，他能對我們出現的困難給解決到，在這里我忠心祝愿江淮客車公司舉行的此次節油萬里行活動取得圓滿成功，最后祝江淮客車今后能生產更多耐用好的產品，讓我們的合作更加圓滿謝謝！
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