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選客車首先要選企業--北汽集團的客車采購標準

陳靜儀


  
"旅游客車夠用、穩定、可靠就行。"北汽集團副總經理王進鋼近日接受記者采訪時,道出的北汽集團的采購標準。作為北京公交集團下屬企業的北汽集團,是客車企業眼中的"香餑餑"。之所以如此,不僅因為它擁有600輛大中型客車,更在于承擔著每年全國"兩會"和重大外事活動的交通服務任務。

  也許正因為如此,北汽集團對客車的內在品質顯得格外挑剔。"不管是誰生產的客車出了問題,人家都認為是北汽的問題?蛙嚨钠焚|涉及我們的服務和信譽,也涉及我們的品牌形象。所以,我們對客車的選擇十分慎重。"王進鋼告訴記者,為慎重起見,北汽集團在與客車企業談合同時,往往會加入一些零部件品牌的限制條款。比如,對線束、制動、轉向等,他們都要求采用名牌產品。

  王進鋼多次強調:"我們不買最新的產品,只買最可靠的產品。而可靠產品的認知,來源于其他客車用戶的口碑。"

  許多人可能認為,既然北汽集團經常承擔國事和外事活動的接送服務,他們選擇的一定是高檔豪華客車。王進鋼卻告訴記者,旅游客車有自己的特性,載客時間不是很長,一般一兩個小時就到目的地了。所以,北汽集團選擇客車的原則是"夠用就行"。當然,可靠性、燃油經濟性要好。外觀既要有霸氣,又要含而不露。這幾年,我國客車的制造水平進步很快,已基本能滿足國事和外事活動這樣的高規格接送要求。那么,是不是中國客車完全已經可以替代進口?對于記者的提問,王進鋼這樣回答:"我舉一個例子,比如你在歐洲旅游,經常要坐大巴。坐他們的車時間長了你不會感到累,但坐國產車還是不行。這就是差別,只能說中國客車在使用上完全可以滿足中國旅游市場的要求。"

  客車界有這樣一種說法,打進首汽和北汽,就占領了旅游客車市場的制高點。為此,客車企業對首汽和北汽的爭奪一刻也沒停止過。然而,爭奪歸爭奪,用戶心中自然有一桿"秤"。那么,這個"秤"又是什么樣呢?

   "與其說我們選擇產品,不如說我們是在選擇企業。我們看企業,主要看企業在管理上有沒有內涵,在文化上有沒有內涵。"王進鋼說,客車不同于一般的商品,買賣雙方的關系不會隨著交易的完成而結束,必須建立一種長期的合作關系,而沒有誠信,很難合作。"比如,我們已經連續購買了三批12米的金旅金鳳凰客車。每一次購買,我們都要求在性能上進一步改進、完善。這要求雙方以一種真誠的態度相互溝通、理解。"

  王進鋼認為,買車、賣車實際上也是在做人,雙方是一種共進共榮的關系。"他舉例說,金旅的"考斯特"車型到現在仍然賣得很好,就與北汽集團提出的建議有很大關系。"我們一直使用豐田的柯斯達,也使用金旅的'考斯特'。通過比較,我們知道車輛的不足在什么地方,不斷地提出改進的意見。不斷地完善使車的性能越來越成熟,這就是長期合作的好處。"

  作為我國旅游客車市場代表用戶的高層管理者,王進鋼并不認同客車產品趨于同質化的觀點。他認為,要說同質化也只是配置的趨同。所以,不同企業生產出的產品品質是不一樣的。王進鋼說:"我贊成一汽老總竺延風的觀點,干了25年,剛學會造車。造車不是誰干都行,也不是東買一件、西買一件裝在一起就行。就像一個人的臉,把好看的五官湊在一起,并不一定就漂亮。所以,選擇客車一定要看企業的綜合實力。"


責任編輯:jackie  

 

 

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