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各位領導、各位專家：大家上午好！
我有幸被邀請參加大金龍BRT產品高峰論壇。首先，我代表中國城市公共交通協會快速公交委員會、建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會熱烈祝賀大金龍成功舉辦BRT產品高峰論壇，預祝會議圓滿成功。借此機會，向大家介紹一些情況，供參考。
1．我國BRT建設現狀與發展趨勢
BRT，我們定義為大容量快速公共汽車交通系統，是城市快速公共交通的重要組成部分，即軌道交通的延伸和補充；是中國城市公共交通最先進的運營服務方式，是適合中國國情的引導增加城市公交客流的綠色公共交通；是政府購買公共服務，提高城市公交服務水平，改善城市形象的新窗口；有利于推進我國城市化建設。
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1.1 BRT的特征
·大容量：輸送乘客1萬人次/小時以上。北京的BRT，近期日客運能力10萬人次，中期15萬人次，遠期20萬人次。
·快速：線路設計運送時速為25～30公里/小時，實際時速在20～25公時/小時，比普通公交時速提高1倍以上。乘客上下車時間縮短1倍以上，準點率達到85%以上（普通公交為30%以下）。
·專用路權。
·水平乘降。
·信號優先。
·智能交通：具有"人、車、站、道"一體化的智能化監控、調度、管理、信息服務功能。包括交叉路口的交通信號優先系統、客運智能調度系統、站臺自動門系統、電子收費系統（AFC）、乘客信息服務系統、場站閉路電視監控系統、車載移動電視電話、網站通信系統。實現公交優先通行、車輛動態監控和智能化調度、水平登降、站內收費、導乘服務、光纖和無線傳輸的信息化。
·配備高可靠性、高性能的舒適性好的特大型或大型公交車輛。
1.2 BRT建設現狀
建設部大力推進公交優先戰略，認真貫徹國務院（2005）46號"關于優先發展城市公共交通的意?quot;文件，發展大容量快速公共汽車交通系統。建設部領導在全國城市公共交通工作會議上要求各大城市要建設1～2條BRT線。建設BRT，不但能夠更好地發展城市交通，而且能更好地節約能源和道路系統，減少環境污染。這是民生工程和民心工程，得到了有關城市政府的重視和支持。自2005年起，北京、杭州、昆明、合肥、濟南、深圳、大連、常州、廈門已建成和正在建設BRT項目。基本情況如下：
北京市：2005年12月30日，北京市建成我國第一條BRT線，全長16公里，為兩側有物理隔離設施的全封閉式專用道，配備車長18米，發動機后置的低入口鉸接式公共汽車90輛，線路日客運量現為13余萬人次，最高時實破22萬人次，2006年共運送乘客3313.8萬人次，實現了相當260輛公交車的客流量，降低了運營成本，減少汽車排放與燃油消耗，緩解了交通擁堵。
杭州市：2006年4月26日，杭州市建成全長28公里，半封閉式（采用劃線和分道器隔離，必要時公交車輛和社會車輛可互相借通行駛）專用道。配備車長18米、發動機后置低地板鉸接公共汽車48輛，最高峰時配車達75輛（其中27輛為車長12米低地板公交車），日客流量最高為7.3萬人次，全年客運量達1606萬人次。
昆明市：在1999年開通了國內第一條公交專用道的基礎上，于2006年、2007年相繼建成兩條快速公交線，全長22.7公里，全封閉式專用道，現備配4輛車長12米和18米的車輛進行試運行。
合肥市：2007年4月已有5輛車長18米、發動機后置的低入口鉸接公交車在快速公交線上試運行。
濟南市：計劃在2007年10月建成全長11.55公里的復合式（一部份為全封閉式和一部份為公交專用道相結合）專用道，配備車長12米20輛和車長18米5輛、發動機后置的低入口公交車。
深圳市：現正在建設22.5公里的BRT線，配備118輛特大型公交車；其中18米鉸接車72輛，13.7米特大型公交車46輛，均為低地板公交車。
大連市：現正建設25公里BRT線。配備64輛公交車，其中18米鉸接公交車32輛，12米公交車32輛，均為低地板公交車。
常州市：現正建設約20公里BRT線。配備60輛18米鉸接公交車。
廈門市：建設BRT項目已經出臺，正在積極籌備中。
1.3 BRT發展趨勢
1.3.1發展環境
·輿論環境、領導環境、政策環境、市場環境有利于BRT的發展。
·機遇大于挑戰。
·工業化-城市化－機動化－可持續發展交通－公交優先－綠色公交，推進中國BRT的建設與發展。
·2005～2008年，是我國BRT的建設階段，2009～2015年是我國BRT的發展階段。
1.3.2規劃建設BRT的城市
現已建成和正在建設的有北京、杭州、昆明、合肥、濟南、深圳、大連、常州、廈門等9個城市。現 規劃研究和擬建設的城市有：西安、重慶、廣州、天津、鄭州、青島、沈陽、武漢、上海、南京、蘇州、福州、太原、海口等14個城市。
在已建成的北京市，按照北京市交通委的總體規劃和部署，朝陽路快速公交線（全長14公里，車輛90輛）、安立路快速公交線（全長20公里），在2008年奧運會前建成通車。北京市規劃2010年后還要大力發展BRT，規劃BRT線10多條。
在已建成的杭州市，將進一步完善《杭州市大容量快速公交專項規劃》，到2010年，共規劃9條線路總長度142公里，到2020年達11條，線路總長度162公里，采取有效措施，加快建設實現規劃目標。
濟南市在2009年全運會前建成5條BRT線。
西安市在"十一五"期間建4條BRT線，線路長度99.9公里，到2015年再建設2條，共136.4公里。
1.3.3 BRT的線路總長度和車輛需求預測
在"十一五"期間，全國相關城市建設BRT的線路總長度預計為500公里，在2015年內預計將發展到1000公里。按承擔的日客運量8～10萬人次（北京超過10萬人次）計算，需要12～18米特大型低地板或低入口公交車輛2000～3000輛。
2．BRT公交車輛的技術要求
2.1 BRT車輛
BRT車輛是中國客車高新技術的典型產品，是中國城市公交最具公益性價值的載體，是中國城市客車行業最具商業價值的載體，具有新的技術要求。
2.2 大容量
運營車輛的長度、容量的決定應根據快速公交線路的客流量大小和該線路的道路條件來確定，表1給出了通過長期的運營工作經驗總結，根據小時運力能力確定選擇運營車輛車型長度和其最大容量的方案。
表1
| 車輛長度（m） |
最大容量（人數） |
小時運力（人次/小時） |
| 11～12 |
90～110 |
1200～2000 |
| 14～18 |
140～180 |
2000～3000 |
| 25 |
250～300 |
4000以上 |
一般認為，在特大型城市（北京、上海等）的主要客運交通走廊和少數主干線上，可以考慮經過申請特許，選用車長25m的雙鉸接公共汽（電）車，在次主干線的快速公交線路上選用車長15～18m的鉸接式公共汽（電）車，若未能特許選用車長25m車輛，只能增添車長15～18m的車輛。在一般大城市（計劃單列市、省會城市）則可選用12～13.7m的公共汽（電）車。為了尋求定量的依據，應根據城市的社會經濟發展狀況和空間分布格局，準確的居民出行量的調查結果，確定線路上的各個斷面上的客流量，從而確定線路上要求的小時運力，再按表1確定應選擇的車輛容量及相應車輛長度，這樣才是科學合理的方法，由此來確定的車輛長度，還應與快速公交專用道的通過能力（即道路寬度，彎道曲率半徑等）相適應。
2.3 有較高的動力性能
由于快速公交車輛的運營速度高于普通公交車輛，其道路條件較好。因此對其使用車輛的比功率，最高車速和加速性能有較高要求，具體見表2
表2
| 車輛長度 |
比功率（kw/t）
|
最高車速（km/h）
|
加速性能0→50km/h(s) |
| 11～12 |
≥11.0 |
≥80 |
≤25 |
| 14～18 |
≥8.0 |
≥80 |
≤28 |
| 25 |
≥6.8 |
≥75 |
≤30 |
2.4環保要求
2.4.1低排放
快速公交線路一般位于城市主要交通干線及重要客運走廊上，因此對其環保要求較高，其發動機排放水平應比現行標準適當超前。從2007年1月1日起，全國將實行國Ⅲ標準，北京公交從2007年開始，購置的新車都必須達到國Ⅳ標準，我們建議快速公交的排放應達到國Ⅲ及國Ⅲ以上。
2.4.2 噪聲
車外加速噪聲應≤84dB（A）；車輛噪聲（V=50km/h勻速時）≥78dB（A）。
2.5 節能要求
按照中國政府應對氣候變化的方案和節能減排要求，要求提供節能車輛，并降低運營成本。快速公交車輛要加快采用節能新技術，包括采用適合公交運行狀況的節油型發動機、變速器，選擇合適的后橋主減速比，采用節能型零部件，如無內胎輪胎，在保證整車強度和可靠性前提下，實現輕量化設計，盡量減輕整車質量。要求BRT公交車百公里燃油消耗值降低不少于5%。
2.6低地板低入口
車內地板高度是評價城市公交車輛水平的重要指標，也是決定整車造價的主要因素，低地板車輛要選用專用的門式前后橋，但價格高。綜合各方面情況，權衡利弊，我們認為選擇低地板方案是好的，但也可選擇低入口方案。
2.6.1 符合快速公交系統要求乘客上下方便，快捷，容易實現水平登降，從而大大減少車輛停站時間，提高運營效率。
2.6.2 提高乘客上下車的安全性，特別是對老人、兒童和行動不方便的乘客的上下車。在目前車輛一般都不具備自動導向裝置，為實現車輛準確停靠站臺，避免乘客因踩空而造成人身傷害事故。
2.6.3 低地板、低入口車輛要求站臺高度僅為300㎜左右，可實現水平登降，從而使站臺的土建工作量減到最低程度。若車輛地板高度在600㎜甚至更高，要實現水平登降，則站臺高度必須提高至600㎜以上，站臺長度一般要在50m～70m甚至更長，這樣既加大了修建站臺的土建工作量，也影響道路景觀，更何況輪椅乘客上下站臺，還要設置專用的升降機或修建很長的引坡道。
2.7 高可靠性
快速公交運營車輛滿載率高，發車密度大，發車時間間隔小，準點率要求高，車速快，而其車道寬度一般不超過4.5m，沒有超車道，因此要求車輛性能穩定，可靠性高、盡量不出故障，少出故障。為了提高車輛可靠性，我們總結長期使用維護國產城市公交車輛經驗基礎上，要對底盤主要總成和零部件的選擇及性能，要適應高可靠性要求。
2.7.1 目前公交車輛使用中，離合器及機械變速器的故障發生率相對是最高的，建議選用液力自動變速器，盡管其價格為機械變速器的5～7倍，燃油經濟性差，但經過北京公交二三年大規模推廣使用液力自動變速器以來，結果表明，基本上在該部位實現了零故障。維護修理費用大幅度降低，以綜合使用成本算，很快能收回購置自動變速器所多投入的費用。使用自動變速器，在提高乘坐舒適性、減輕駕駛員勞動強度、降低發動機及傳動系統的沖擊、動載荷，從而減輕其磨損，有其優點。
2.7.2 選用氣壓盤式制器取代氣壓鼓式制動器。鼓式制動器可靠性差，是故障發生頻率較高的部位之一，在公交車頻繁制動下，會產生過熱而導致制動力的熱衰退，危及行車安全。北京公交從2006年起開始推廣，2007年新購置車輛幾乎100%都采用盤式制動器，不但克服鼓式制動器的上述弊病，大大減少故障，而且制動效果穩定，從根本上消除制動時所產生的尖叫噪音。
2.7.3 使用無內胎子午線輪胎
采用斜交輪胎，輪胎漏氣、爆裂故障發生頻繁，在北京公交的常見故障中位列第二，往往造成車輛無法行駛，直接危及整個線路的正常運營秩序。而采用無內胎子午線輪胎，一旦軋傷穿孔，有可能維持一段時間繼續行駛，避免了運營中斷事故，現在在常見故障中已排列在最后幾位，從而大大提高了快速公交車輛的可靠性。盡管其價格較斜交胎要高，但從其對節能環保，可多次翻新的全壽命等來說，其綜合效益還是很顯著的。
2.7.4 選用空氣懸架系統
選用空氣懸架系統，不但能大大提高車輛乘坐舒適性，而且相對鋼板彈簧懸架來說，其系統的可靠性高，而且減輕道路對車輛結構及底盤各總成的沖擊，保證了車身強度。
2.7.5 采用CAN總線技術及數字式儀表
采用CAN總線技術，簡化了車身的電氣線路布線，減少了電器元件，降低了電氣線路的故障點，同時CAN總線系統具有故障的自診斷能力和自動恢復能力，從而大大提高了整個系統的可靠性，方便了檢查維修。
2.7.6積極采用先進可靠的國產總成部件
應根據中國國情，公交企業的社會公益性質和城市社會經濟發展的承受能力及快速公交系統的道路設施條件來綜合考慮如何實現車輛的高可靠性。從國內現已建成并投入運營的幾條快速公交線路看，選用長18m的鉸接式公共汽車，整車價格近200萬元，主要是使用進口總成。近年來，國內城市客車設計制造工藝水平顯著提高，其整車可靠性也有很大提升，因此，在做好整車參數選擇和采用合理的高性能零部件總成匹配的基礎上，盡可能采用國產總成部件，可以做到在降低整車造價的前提下，來滿足快速公交車輛可靠性要求。
2.8車門設置
根據GB7258《機動車運行安全技術條件》（國家強制性標準），快速公交車的車門可開右側，也可開左側，但只能選擇左、右一側開門。有的城市提出要左右開門。我們建議，一切以安全運行要求為第一，做到萬無一失，客車生產廠家不要擅自變動公安部的7258標準，不要未經許可在車身上左右開門。我提請大家要依規造車，依規運營。
我簡要向大家介紹了中國BRT的定位、建設與發展趨勢，中國BRT車輛的定位與技術要求，僅供參考，并請大家提出寶貴意見。我衷心祝愿在新世紀新階段，我國BRT得到更快更健康的發展，熱烈祝賀大金龍成功研發的BRT新車型，將成為我國BRT市場上具有競爭力的產品，其技術水平與細微之處將得到用戶的好評。衷心祝愿大金龍為我國BRT提供最優秀的車型，為共建綠色公交、和諧公交，推進我國城市公共交通的新發展做出新貢獻！
再次祝會議圓滿成功！
謝謝！
（2007年7月28日）
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