2006年春節期間，在妻子的影響和帶領下，我很喜歡看中央電視臺的電視劇《阿郎的故事》。該劇情節跌宕起伏，引人入勝。圍繞著幾代人的恩恩怨怨，在他們的共同努力下，劇中的莊園--虎嘯山莊最終被逐漸做大。和劇情相似，如今的中國客車行業，經過一番番洗禮后，正迎來行業發展的黃金時期。中國客車行業穩扎穩打，隨著國際化戰略的逐步實施，正在從虎嘯中國向通達世界轉變！
中國客車業自20世紀60年代開始起步，經歷了改裝、仿制、技術引進和中外合資等階段，發展到現在已頗具規模。與轎車行業在媒體上的咄咄逼人、風光無限相比，中國客車要沉穩許多。他們在不斷的技術進步、市場開拓和行業整合中，不僅在國內市場有所建樹，而且也正在大踏步的走象國際市場，并且得到廣泛的認同，迅速成為一支不可小視的力量！
群雄逐鹿 大浪淘沙
幾年前，汽車的高額利潤吸引了很多企業開始進入汽車制造業。在客車行業方面，亞星成為顧雛君麾下格林可爾的一塊招牌。素有"讓生活可以更美的"的家電企業美的集團則整合了湖南三湖和云南客車，更有汽保業龍頭老大中大集團攜老本兒注入中威客車。外資公司中的戴姆勒-奔馳、韓國現代以及日本豐田紛紛擴大其在內地的發展步伐，江淮汽車集團購入安凱客車大部分的國有股股權，正式入主安凱。中國客車業的這塊蛋糕，在分割前已經被劃割出了很多線條，誰都想得到一塊兒。
但是客車業的低門檻并沒有讓所有的都留下，一些企業在激烈的競爭中退下陣地。更多的則在客車行業的洶涌大潮中被捶打的越來越堅強！
美的在云南使出看家本領"一陽指"，把成功的家電運作模式嫁接到客車制造業上，得到了大家的認可，入主客車業后對管理層進行了全面的換血。而后面的表現則有待時間的證明。
北汽福田生產的歐V客車便以900臺的年銷量和3億～4億元的銷售額被視為客車業前兩大陣營最大的潛在威脅。總經理王金玉憑借其獨到的商業模式創造了數個奇跡，被稱為"每進入一個行業，就會動搖這一行業的格局"。
目前國內客車市場的大體格局是：超級豪華型客車市場為安凱、西沃占有；高檔豪華型客車市場為廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場為丹東黃海、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場就被一些地方規模不大的廠家所瓜分了。
創新發展 縱橫世界
"三龍一通"已經占領了客車第一陣營的領先地位，另外一些客車企業的發展已漸成氣候，而作為進入客車行業的民營企業代表中大汽車提出了將價值還給客戶，開始啟動低成本戰略。但是低成本戰略是不是一個百試百靈的法寶呢？
低成本是眾多企業用來取得競爭優勢的重要戰略，許多人將價格戰與低成本戰略等同起來,這是一個嚴重的誤解，許多企業進行價格戰時,并沒有考慮過戰略與遠景，他們只是盲目的進行跟風，認為消費者只會關心產品的價格。而事實上，消費者不僅關心產品的價格，更關心產品的質量與服務的品質等。中大汽車并沒有一味的追求價格低而不顧產品的質量和服務的品質，中大汽車的價格戰是建立在低成本優勢上的，并且適合市場的發展需求，在降低成本的同時中大汽車也同樣重點抓產品質量與服務品質。
在２０世紀６０年代，我們只能對貨車的底盤進行改裝，然后加裝上一個簡易的車身，用于載客運輸，這就是我們自己的客車--性能差，車速不高，沖擊振動大，舒適性差。為優化產品結構、提高新產品的開發能力和制造水平，我國許多客車廠通過合資、合作引進技術，國外生產大中型客車的著名廠家也陸續進入這一市場，我國初步具備了先進的客車車身和底盤制造技術。近兩年來，中國客車企業通過合資與技術引進，產品質量已經達到國際水平。在海外市場，中國客車正在逐漸改變質量差、檔次低的形象，開始得到各國用戶的認可。同時，由于客車產業屬于勞動密集型產業，中國的勞動力成本較低是一些發達國家不可比擬的。因此，物美價廉成為中國客車參與世界競爭的籌碼。
提高質量，創新發展，實施技術研發并建立自主品牌是打開海外市場的唯一機會。因此，10年來宇通一直致力于技術上的進步。為了搭建與國際技術接軌的平臺，2002年，宇通與德國MAN商用車輛股份公司成立猛獅客車有限公司。在充分消化和吸收德國MAN公司先進技術的同時，宇通自己研制開發適合國情并與歐洲同步發展的自主品牌。目前，宇通不僅擁有行業首家博士后科研工作站，還有行業唯一的國家級技術中心，這些機構代表目前國內客車行業最先進的研發水準，確保宇通在技術理念和關鍵技術方面能夠與國際同步，形成能夠在國際上領先的技術研發實力。
在宇通的客車生產車間，在焊裝、涂裝等四條生產線上，擁有整車磷化、大頂蒙皮自動滾焊、側圍蒙皮自動電焊、靜電自動噴涂、中蒙皮滾壓成形和漲拉粘接、前后圍玻璃鋼粘接、車內腔噴蠟防腐等先進工藝，擁有國家一級整車全自動檢測線和世界領先的VOGEL座椅生產線，并擁有淋雨和涉水等試驗室。在先進的客車技術基礎上，宇通公司所有車型無論從科技含量到制造工藝，還是安全配備以及零部件品質都體現出經久耐用的產品特性。
近日，宇通自主研發的ZK6831DA順利通過美國DOT認證，并且出口美國市場，成為機場快運巴士，用以接送往返的旅客。DOT認證是美國國家級的質檢認證標準，與國內3C認證相似，屬于強制認證標準，所有銷往美國的產品都要通過該標準后才能在美國國內市場銷售，否則將無法登陸美國市場，應該說，DOT認證就相當于產品銷售的準入證。美國作為世界上最為發達的資本主義國家，其諸多方面發展都處于世界前列，因此認證標準極為苛刻，要求車輛的排放標準達到美國III號標準。美國III號標準是在歐洲III號標準的基礎上依據美國國情制定的自有標準，比歐洲III號的標準更加嚴格。ZK6831DA型客車為26+1座，前置發動機中型車，匹配自動變速箱，性能卓越，各項測試均順利通過DOT認證。
2005年，宇通集團銷售收入突破94億元，客車銷售突破20000量，客車銷售額超過66億元，工程機械銷售2322臺，銷售額達5.56億元，同比增長14.4%；零部件和專營車的同比增長率分別達到55.3%和70.7％；全年出口合同簽訂1.4億美元，報關出口額8000萬美元，全年出口客車均價在50萬元以上。
2005年，在"中國制造"向頂級品質邁進的時候，宇通，作為中國客車行業的領導者，邁出了堅實而又榮譽的一步。宇通出口連創佳績，不僅成為中國客車出口排頭兵，也深深震驚了世界。
讓我們來回顧一下2005年宇通集團是如何通達世界的！
4月，400輛宇通出口古巴，創造我國客車出口數量最大、價值最高的第一筆訂單，總額高達2．4億元人民幣。
8月17日，宇通集團與中國出口信用保險公司在鄭州正式簽署了戰略合作協議，這是中國首家汽車企業與國家政策性金融機構就海外出口業務簽署戰略合作協議。
9月，宇通再次刷新記錄，與伊朗Saipa Diesel公司簽訂1000臺客車出口協議，合同金額高達3000多萬美元。其中有500臺整車和500臺CKD散件。根據雙方的合作計劃，Saipa
Diesel公司將在三年內采購5000臺客車。
10月，宇通和中國航空技術進出口北京公司簽訂協議將向古巴出口630臺客車。據了解，這是今年國內客車工業金額最大的一宗出口訂單。主用于長途客運，其中包括430臺整車、200套散件，總金額近5000萬美元，每臺車均價60多萬元。
10月15日，智利PULLMAN公司購買了31臺宇通客車。
宇通客車已銷售到近30個國家和地區，并在近20個國家和地區初步建立起外銷網絡，還在五大區域設立了4個辦事處，投資600萬元建立了備件庫和投資1000萬元設立維修中心，進行售后服務和市場考察，并根據當地市場需求開發產品。
如今，在"中國500最具價值品牌"排行榜中，宇通以66.19億元的價值排名行業第一位。
宇通集團營銷總監徐衛東說，宇通客車不會在出口的戰略上打價格戰，我們要努力培養宇通品牌，培養宇通品牌在海外的信譽度。我們一改中國客車在海外市場維修、服務體系差的印象，開創中國客車出口的嶄新時代。
徐衛東說，宇通的目標是今年出口金額達到4000萬~5000萬美元，用3至5年的時間達到3億美元以上的出口金額，未來出口將占到宇通產值的20%，2012年宇通的目標是進入世界客車行業前5強！
"只有創新，堅持質量為先的品牌戰略，就一定能在行業中領先！"宇通人深深領會了這句話的內涵。
今后的國內客車行業將會進入一個不斷破產、重組及合并的。最終的結局是只有２－３家超大型的客車企業從競爭中脫穎而出，從而成為中國客車行業的主宰。
不管怎樣，我們都堅信，笑到最后，笑的最好！
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