銷售降成本升 汽車上市公司第三季度盈利銳減60%
汽車上市公司近日披露完畢的第三季度財報顯示，汽車公司第三季度凈利潤同比銳減62.46%。分析師認為，汽車企業盈利下降主要是受市場和成本的影響。
“有兩大原因造成這一局面。”中信證券研究所汽車行業分析師李春波對上海證券報表示，一是汽車行業銷售不振；二是原材料成本高企的壓力。雖然到10月份鋼鐵、石油等原材料的價格都在下降，但是汽車的生產周期導致成本壓力要到12月才能真正降低。
事實上，今年前9個月，大部分汽車企業基本上還是實現了利潤的同比增長，但增長幅度與過去幾年相比不可同日而語。
值得注意的是，自主品牌轎車的第三季度表現可以說是集體“失色”。“上海汽車自有品牌和合資品牌的下降幅度超出預期。未來幾個季度將是上海汽車比較困難的時期。”東方證券汽車行業分析師秦緒文表示。
國泰君安汽車行業研究員張欣也指出，一汽夏利2008年前三季度企業主營收入同比下降超過5%，其中第三季度下降更是高達20%以上。其主要的原因也是企業自主品牌汽車產品前三季度出現了高達7.15億元的巨額虧損。
卡車行業的表現稍微亮眼一些。“在轎車、客車和卡車這三類汽車公司中，卡車行業的表現稍好，特別是重卡企業，因為他們定價的能力較強。”董建華認為，客車市場需求比較穩定，但客車企業的市場空間不會太大。
來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前三季度乘用車和商用車產銷表現均不如上半年，其中商用車增幅回落較上半年更為明顯。截至9月底，乘用車產銷與上年同期相比，增幅回落9.20個百分點和12.48個百分點。商用車產銷與上年同期相比，增幅回落13.56個百分點和12.66個百分點。
更重要的是，在2008年最關鍵的第四季度，汽車行業的走勢仍不容樂觀。李春波認為，不僅是今年的四季度，直到明年的上半年，仍看不出汽車市場有需求大量回升的跡象。董建華則表示，仍有兩大不確定因素會影響汽車公司的表現：首先，第四季度國家是否會推出燃油稅，一旦推出，可能會增加汽車的使用成本；其次，金融危機對國內消費信心造成影響，汽車市場的銷售不會馬上反彈。
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