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    由美國次貸危機引發的國際金融危機給中國汽車出口帶來了前所未有的沖擊波。據海關總署統計數據顯示，今年8月中國汽車出口57531輛，同比下降5.34％，環比下降18％，成為近幾年來惟一負增長的月度。

    而自今年年初開始，中國汽車出口已經受到人民幣升值、原材料漲價、人工成本上漲等一系列不利因素的連環困擾，雖然出口數量與金額仍在快速增長，但利潤空間已大大縮減。

    作為目前亞洲規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地，鄭州宇通集團有限公司(下稱“宇通集團”)在國內大中型客車市場綜合占有率達到五分之一以上，國內外總銷量占世界市場份額10％以上。8月26日，鄭州宇通客車股份有限公司（下稱“宇通客車”）發布半年報，公司2008年1-6月實現營業收入426935.82萬元，同比增長47.37％；凈利潤39666.97萬元，同比增長259.97％，“形勢一片大好”。

    然而，面對一系列“內憂外患”，即便是這樣的行業龍頭企業也不得不打起十二分精神。近日，記者走進宇通，進行實地考察并采訪了宇通集團總裁湯玉祥等多位高管。

    “俄羅斯市場是個大問題”

    “去年以來，‘中國制造’客車就已經開始受到極為嚴峻的考驗，俄羅斯是中國汽車的傳統優勢出口國，但是現在中國很多企業往俄羅斯的銷售額少了很多，5年以后這個數字會更加縮小。照這樣下去，中國客車在海外市場的競爭力將受到大大削弱。”一向信奉“寧做過頭事，不說過頭話”的宇通集團總裁湯玉祥在接受記者采訪時坦率地說。

    美國金融危機對宇通客車出口的影響不大，因為美國地區不是其主要出口戰略區域。宇通客車海外部一名負責人給記者介紹說，宇通客車的出口市場主要在發展中國家，發達國家市場現階段很難進入，因此宇通客車并未在第一時間受到沖擊。相比之下，“一些出口國的管制和控制措施以及國內客車企業在國外的價格戰等，對我們的影響更大。”

    10月19日，俄羅斯政府剛剛發布第745號令，規定自2008年11月14日起暫時實行為期9個月的新政策，對汽車散件按進口汽車車身的價值征收15％的關稅，這是繼今年7月俄羅斯增加了進口汽車質檢手續后第二次抬高汽車進口門檻。一位業內人士告訴記者，根據這項規定，今后以散件形式出口到俄羅斯組裝的汽車，每輛僅車身部分就將至少被征收5000歐元關稅，約合6700美元。這對在當地售價通常不過萬余美元的中國車企來說，意味著每一輛以半散件形式出口至俄羅斯組裝的汽車，其關稅將接近甚至高于售價，不要說利潤，就連成本能否掙回來都很難說。

    對此，湯玉祥有些無奈地表示：“俄羅斯實際是一個很好的市場，它們目前狀態下沒有把精力放在制造業上。一些外資企業正在那兒做合資企業。不過我們已經預料到俄羅斯肯定會提高汽車市場準入，我們正在考慮怎么解決這個問題。如果能解決了，俄羅斯市場可能還是我們的一個大市場，如果解決不了恐怕增長就很少了。”

    “避免把雞蛋放在一個籃子里”，宇通集團為此調整了海外市場的布局，制訂了以南美洲、獨聯體區、中東、亞太區、非洲區、歐美區六大區域為發展目標的布局，將古巴、牙買加、智利、秘魯、俄羅斯、羅馬尼亞、斯洛伐克等國家和地區列為主要戰略國家，目前已經取得了一些實際進展。尤其是在古巴，宇通客車的市場份額已經高達98％。“今年宇通出口古巴的客車價格提高了40％，但他們還是買了。”湯玉祥告訴記者。

    當記者問及，客車出口以前打的是價格戰，成本提高以后，客車企業將如何應對時，湯玉祥說，中國客車走出去，最主要的不是成本的問題，成本前兩三年就已經快速提高了，現在匯率增得很快，“匯率增長對我們的傷害很大”。“通貨膨脹包括成本的提高，實際是發展過程中的正常現象，關鍵是如何把它擺得合理。”

    9月27日，宇通出口哥倫比亞數量共計50臺的ZK6831HE和ZK6896HGE客車順利從天津離港，駛往哥倫比亞布埃那文圖拉港，這也是宇通客車首次批量出口到哥倫比亞。據悉，本次批量出口到哥倫比亞的ZK6831HE車型，還將參加11月份舉行的波哥大國際汽車展。

    “這是一場商業戰爭”

    說起國內客車行業現狀，業內人士喜歡用“三龍一通”來形容，即宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅基本占據中國客車市場的絕對江山。但由于整個行業共同面對人民幣升值、原材料漲價、人工成本上漲等不利因素，在出口前景均受阻的情況下，企業之間的分化卻開始逐漸減小。

    根據“三龍一通”最新出爐的三季報顯示，宇通客車9月銷量同比下滑近三成，從前9月的累計數據看，蘇州金龍的增速超過了宇通客車。作為行業排名第一的企業，面對其他企業咄咄逼人的攻勢，如何穩坐國內江山成了宇通客車當前面臨的又一重大課題。

    “市場經濟條件下同行就是冤家，不管國內還是國外。”宇通客車主管銷售的副總經理王文兵對此直言不諱。

    王文兵告訴記者，在客車行業整體增速放緩的背景下，宇通客車制訂了完善供應鏈管理的銷售策略。“評價企業的大很容易，就看規模，而要看強不強就要看效益，如果變得很大很虛弱，那么這個企業變成大企業的那一天就是死亡的一天。”

    據王文兵介紹，宇通客車大約有500多種車型，貨源豐富，但存在現有產品需要根據客戶需求做調整改進的情況，這樣就使銷售部門的效率受到很大影響。因此宇通對供應鏈進行了重新定位，采取引導型銷售模式，進而帶動了整體業務模式從“按訂單設計”到以“按訂單生產”為主的轉型；同時推出不僅賣車，更為買車的客戶提供盈利方案的銷售策略，取得了很大突破。根據中國工業汽車協會統計的數據，宇通客車今年上半年累計生產客車 14750輛，同比增長33.09％；銷售客車15332輛，同比增長50.85％。

    面對如此成績，宇通集團總裁湯玉祥并不感到輕松，他對記者說，國內的成本增加還沒有到位，油價、鋼鐵、勞動力這三項未來還要增加20％以上，成本也倒還不是最可怕的，關鍵是國際經濟環境發生了大的變化。

    王文兵也表示，客車行業本身的利潤率非常低，宇通客車凈利潤4％多一點，在整個行業做得已經不錯了，但把成本的增長完全消化掉也是不現實的，整個行業形勢已經相當嚴峻。“宇通已經根據不同產品進行了價格微調，營利能力強一些的產品漲得稍微少一點，比如說成本漲了1萬塊，我們內部價格可能只體現了3000塊，我們的價格調整遠遠低于成本的上升。這次原材料價格上漲對于客車行業來說是一個壓力，到底大家能不能挺過去，尤其是對于二三線的客車企業來說今年是一個關口。”

    “中國改革開放三十年了，中國客車工業第一步先把合資企業擠出去，最近這三四年中國客車開始批量出口，而且勢頭比較猛，但中國客車工業或者說中國制造工業與歐洲發達國家制造水平之間的差距還很大，這實際上也是一場戰爭，商業戰爭，誰愿意讓你把飯碗奪走?同時我們也在時刻警惕技術的引進、消化、吸收，希望還可以做得更好，不要戰死沙場。”湯玉祥說。