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    10月23日，綿陽華瑞汽車災后重建項目暨華晨汽車南方基地投產慶典在綿陽國家高新技術產業開發區舉行。由川遼兩省領導及企業家共同促成的華晨汽車南方基地，一期總投資10億元，將形成年產9萬輛整車的生產能力。面對目前汽車成本上升的壓力，近年來發展勢頭異常迅猛的華晨此番動作意欲何為？

    進軍微車領域

    據華晨方面宣布，南方基地投產后，除原有SUV與皮卡外，還將生產一款多年潛心打造的微型客車。這款名為“金杯海星”的微型客車是華晨汽車匯集多年汽車研發的經驗，全新演繹微型汽車設計理念的力作，被譽為“金杯小海獅”。 該產品采用的是直列四缸發動機，擁有1.0和1.1兩個排量，排放達到國Ⅲ標準。車身長度為3900mm，處于目前微車主流長度區間。從外觀來看，該車采用了寶馬經典的雙腎進氣格柵配合水晶鉆石大燈，時尚新穎。采用了6片鋼板彈簧，加大輪胎，加強大梁等設計，加強了整車承載能力。安全性能方面，采取了加大車頭前部緩沖吸能區，防撞大梁，側門防撞橫梁等多項措施，并成功通過了碰撞試驗和可靠性試驗。翻開2007年汽車集團銷售十強名單，華晨以30萬輛的成績位列第八，排在前四名的上汽、一汽、東風、長安都涉及微型車領域，尤其是上汽與長安，前者憑借微型車的突出表現穩居榜首位置，后者更是“以微為本”穩守第一集團行列。由此不難看出，微車對于國內汽車企業還是具有相當的誘惑力。此次金杯海星在華晨南方基地的投產，也標志著華晨汽車正式進入微車領域。至此，2007年銷量前10名的企業中，共有7家參與到微車市場的拼殺中來。

    據行業內人士分析，就今年嚴峻的國際經濟形勢而言，大力發展內需勢在必行，經過結構調整轉而靠消費拉動內需，汽車消費是僅次于住房的重要因素。此外隨著國家城鄉一體化進程的加快，還將會有大量的老百姓進入二三產業，而微車目前在國內主要也是作為生產資料使用。僅此兩個因素就能產生大量的消費需求，這尤其對于微車行業又將是一次難得的發展機遇。華晨選擇在這個時候進入微車領域，似乎既有自身戰略的安排也有時勢促成的意味。

    北“大”南“小”布局初顯端倪

    從目前涉及微車領域的幾大企業來看，微車事業在各企業所占比重均有不同，那么華晨此番進軍微車領域，是淺嘗輒止還是欲尋求更大突破呢？

    記者注意到，2009年華瑞汽車的整車產銷計劃為3萬輛，主要包括SUV與皮卡，這個數字離南方基地9萬輛產能還有很大距離，那么剩余產能勢必將由微型客車來完成。可見微車占據了南方基地的重要地位。

    從華晨自身布局來看，目前華晨產品已經涵蓋高、中檔轎車及商務車和輕型卡車領域，惟獨低端小排量車型尚未涉及，其轎車與商務車雖然發展較穩，但面臨的競爭也非常激烈，要想在整體上尋求突破，小排量微車不失為一個上佳的選擇。

    再從南方基地所處西南的地理位置來看，川渝地區既是傳統的微車制造基地，具備非常成熟的微車配套體系，同時以川渝為中心的西南地區又是一個大消費市場，微車需求逐年提升，尤其是四川正處于災后重建階段，南方基地作為災后投資項目，本身就具有積極的社會意義，相信這對這一地區的微車消費也將會起到客觀上的刺激作用。隨著南方基地的投產，華晨以大排量、中高檔車型為主的東北制造基地和以低端、小排量微車為主的西南兩大制造基地，已經初步形成北“大”南“小”、北“高”南“低”的布局。

    種種跡象顯示，華晨落子南方，決非蜻蜓點水，一盤南北呼應、高低結合的大棋格局已經形成。