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    11月7日，通用汽車負責人瓦格納宣布，2008年第三季度通用汽車虧損達到42億美元，其總銷售額下降了13%，僅有379億美元。該公司還表示，當季使用流動資金69億美元，現金儲備因此下降至162億美元。通用汽車稱，至少需要110億美元至140億美元來維持業務運轉。

    通用汽車將此次的大規模虧損歸結為兩大主要原因：一是全球金融市場的整體不景氣，從而對其汽車的銷售造成了一定的影響；第二是通用歐洲分部的不良表現，直接導致了其10億美元的虧損。由于外界擔心通用汽車公司可能會陷入現金流枯竭、被迫申請破產保護的境地，其股價已經跌至1946年以來的最低水平。

    而作為底特律三兄弟另外之一的福特汽車近期也遭遇了前所未有的困境。根據其公布的數據，三季度福特汽車虧損了將近30億美元，盡管虧損金額比通用汽車少的多，但是其銷售額下降了22%，僅有311億美元，比通用更加不容樂觀。

    行業并購潮涌：現代汽車欲收購克萊斯勒

    位于底特律三兄弟中其他兩位自身難保，作為美國汽車業老三克萊斯勒的日子也不好過，截止到10月底，克萊斯勒吉普和道奇(Dodge)銷量同比下降26%，而克萊斯勒在美國所占市場份額到10月也下滑至11%。由于日漸萎縮的資金。總裁們很擔心克萊斯勒是否有能力支撐運營到2009年后。而最有可能收購其資產的通用由于越來越糟的經濟狀況，而不得不放棄收購計劃，克萊斯勒面臨再次選婿。

    而據了解，現代汽車將有可能趁虛而入，購買大量的克萊斯勒股份。現代在美國只占3%的市場份額，并希望成為全線的汽車制造商。由于大推低價位汽車，現代在美國的銷量近十年大幅增加。現代第三季度銷售額為4.5萬億韓元，按照目前的匯率就是35億美元。

    據了解，現代汽車對克萊斯勒的吉普車品牌極感興趣。但問題是，吉普車被視為克萊斯勒最值錢的資產，若將該品牌分拆出售，剩余的資產恐難賣到好價錢，而任何克萊斯勒旗下品牌轉讓都將標志著這個老牌汽車制造商的終結。

    克萊斯勒：將在全球尋求發展機遇、戰略聯盟

    來自克萊斯勒中國公關部的一紙聲明也使得這一傳言更加迷離。克萊斯勒中國公關部表示：“日前，通用汽車在其第三季度財報中已經表示，公司在短期內不會把相關戰略并購項目作為優先考慮項目。”

    克萊斯勒有限公司董事長兼首席執行官Bob Nardelli聲明：“克萊斯勒管理團隊的主要任務仍然是帶領公司重新恢復盈利。目前的整體經濟環境以及汽車行業都處于一個空前的低迷時期，給我們帶來了巨大的挑戰。作為一家獨立的公司， 我們在全球范圍內尋求發展機遇的同時，也將繼續尋求可能有助于我們恢復盈利的戰略聯盟或戰略合作機會。”

    這表明，通用實際已經退出并購，但克萊斯勒并不否定或拒絕全球包括來自亞洲汽車公司的收購行業。

    美國政府：奧巴馬能否拯救瀕危的汽車業？

    全球汽車產業的危機已經引起各國政府的關注。美國新當選總統奧巴馬上周五表示，救助汽車行業是政府過渡時期工作的重中之重；據悉，福特、通用、克萊斯勒這底特律三兄弟仍然正在給美國政府施壓，寄希望于政府的救助。

    據報道，如果政府能夠出手救援，那么所需資金將達到7000億美元。

    中國政府：醞釀政策救市

    “政府救股市，救房市，何時出臺救車市的政策？”這是記者近期在多家車企和經銷商處聽到最多的呼聲。來自中國汽車工業協會的數年表明，9月全國汽車產銷止跌回穩，但10月汽車產銷狀況再次被打回“原形”，10月汽車生產70.49萬輛，環比下降7.82%，同比下降1.15%；銷售71.57萬輛，環比下降4.77%，同比增長3.37%。

    在三天前結束的2008中國汽車產業國際發展論壇上，科技部長、發改委領導以及三大汽車集團掌門等中國汽車產業各個層面的負責人齊聚天津，在產業危局下共同尋求救市的產業出路。

    汽車行業內部在這場突如其來的風暴面前，正在醞釀產業升級的變局——利潤模式從制造業向服務業轉變、產品向電動能源產品升級，成為行業內部最為迫切的呼聲。

    發改委急召10家車企高層找出路

    緊收銀根是經濟衰退中企業避難的一貫做法。由于今年國內汽車市場增速大降，近日，長安福特馬自達、一汽豐田、一汽大眾等國內主流汽車企業都已經著手調低今年產銷目標或者計劃減產停工。“年初我們都是按前幾年百分之二十左右的增長率制定今年目標的，從現在情況看能有5%增長就不錯了。”廣州豐田副總經理胡蘇日前接受記者采訪時表示。

    上周五，發改委與10家國內主流車企高層進行了緊急會面，商討當前嚴峻形勢下的對策。發改委行業協調司副司長陳建國表示，“捂緊錢包并不能拯救汽車企業，如何能保證各國汽車廠家的銷售網絡在產業下滑嚴重的今天存活下來才是關鍵。”

    政府醞釀出手救車市

    陳建國透露，政府正在醞釀出臺解決車市問題的利好政策。“雖然明年日子不好過，但目前國內對于汽車的消費需求還在，我預計國內汽車產業還會有5%～10%的增長。”

    國家統計局總經濟師姚景源也表示，汽車產業鏈上下游關系到156個相關產業，依然肩負著中國經濟增長引擎的使命，國家是不會讓汽車產業垮掉的。

    日前，記者從商務部機電和科技產業司了解到，今年前三季度中國出口汽車整車 (含成套散件)557736輛，同比增長34.9%，據悉，商務部將采取9項措施支持國內汽車企業繼續擴大出口。

    而實際上，無論是政府還是汽車廠商都已經或大或小地對車市進行一些救市的行動。如個性化車牌的實施、油價近期可能下調、可能會實施減免小排量車消費稅和新能源車購置稅等政策，都已經在為車市加油。

    車企轉身自救1：服務經濟或成新增長點

    但持續低迷的08車市，再度遭受經濟危機的打擊，外力救市已經收效甚微，車市必須自救。

    中國汽車工業協會會長和上汽集團董事長胡茂元在接受記者采訪時表示：“中國汽車產業應主動順應服務經濟與國際汽車產業的發展趨勢，轉變增長方式，加快業務結構調整，拓展服務貿易業務。”

    據了解，目前國際汽車巨頭都已經形成了專業化汽車服務業務，服務收入在全行業中的比例最高達到了15%。而中國的汽車服務業，還不到全行業的5%，與國際水平差距非常明顯。

    據記者了解，目前國內汽車產業的主要利潤增長點還是來自汽車銷售，汽車銷售與售后服務利潤率比大約為70：30甚至銷售占到更高比例，而國外則為30：70。如此單一的模式勢必不具備很強的抗風險能力，迅速建立包括汽車銷售、汽車租賃、汽車維修、汽車用品銷售、車隊融資、救車服務、車載信息等多元化產業服務經濟體系，是中國汽車產業走出困境、逐步邁向成熟的出路。

    車企轉身自救2：服務經濟或成新增長點

    日前，全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，我國的節能和新能源汽車的發展正面臨難得的戰略機遇，節能和新能源汽車將成為行業新的利潤增長點。

    11月4日，通用宣布Volt電動車將于2010年在美國上市，2011年在中國上市。而中國的比亞迪很早前就宣布掌握了汽車燃料電池的核心技術，其下地插電式復合電動車(PHEV)也正在成為國內汽車產業產品轉型升級的熱門出路。

    萬鋼表示：“2010年前后將迎來以混合動力為主的節能和新能源汽車的高潮。如果大力推動以節能、新能源汽車為重點的科技創新，加快推進交通能源戰略的轉型，將有利于我國汽車業在新一輪國際汽車產業調整和變革中占得先機，并保持我國汽車工業可持續發展。”

    車企轉身自救3：控制成本推新車

    “把利潤都帶走，把GDP留給中國”絕非玩笑——每個合資車廠都有自己的零配件配套體系，整車廠是中外合資，但零配件廠往往是外方獨資，產生利潤最大的不是整車生產，而是零配件供應。今年，一合資企業完成內部博弈，許多零部件從一開始的外方把持改成國內生產，結果使得旗下車型成本大降10%。

    推新車為企業助跑，成為眾多企業選擇的自救方式。這些新車都被廠家寄予了厚望。

    在新車、降價雙管齊下刺激消費者的購車欲望時，眾多廠商還在汽車信貸市場發力，以挽救今年汽車銷售的頹勢。據悉，除一汽大眾外，上海通用、上海大眾、一汽豐田等也相繼推出了“零首付”、“零利率”或者“低利率”貸款購車服務。