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    “三國志的開篇，合久必分，分久必合。”中國航空工業集團公司（下稱“中航集團”）黨組副書記兼副總經理譚瑞松在新聞發布會上用了這樣一句話。

    塵埃落定后，人們對新中航的未來變化更加關注。除了形式上的合并，業內人士更關心的就是集團旗下資產的整合，特別是汽車資產的整合。距11月6日新中航集團的成立過去僅10余天，新集團下的一系列改變已在悄然發生，實現五年戰略目標的第一步已經邁出。

    整合還沒方案

    新組建的中航集團下轄子公司近200家，擁有總資產2900多億元，員工近40萬人，計劃到2017年經濟規模達到1萬億元。“今后每年的業績將至少以22.3％的速度增長，才能完成這個計劃。”譚瑞松表示。

    隨著新中航工業集團正式成立，眾說紛紜的中航系汽車資產去留變得清晰。

    11月8日，中航工業副總經理譚瑞松明確表示，旗下汽車相關資產將適時整合成汽車工業公司，并尋找國際國內的合作機會。他表示：“發展汽車業務，中航既有以長征精神自主奮斗的準備，也會適度支持尋求國際國內合作。只要有合作意愿，中航是持開放的態度。”上述表態意味著中航旗下最主要的汽車資產哈飛、昌河將鐵定合并。

    記者得到的最新消息是，已確定為中國航空工業集團公司（以下簡稱新中航）主業的汽車資產今后將同航空產業共進，并通過搭建“汽車工業總公司”的平臺來負責管理。在此背景下，昌河和哈飛兩家整車廠為迎接新中航的整合都制定了一個“3年復興計劃”。

    根據這種思路，原先隸屬于二航的昌河、哈飛和東安動力，以及隸屬于一航的安徽開樂等一批汽車廠都將進入這個整合平臺。記者從新中航內部獲悉，原中航科工副總經理、財務總監兼昌河汽車掌門人的李耀目前已經被任命為資產事業管理部的負責人。昌河及中航集團內部人士認為，在他任資產事業管理部的負責人之后，對旗下汽車業務肯定會是利好。“我個人認為汽車肯定是個能有作為的產業。”李耀絲毫不掩蓋他對汽車的感情。

    目前，新中航的汽車業務包括一航集團旗下的西沃客車、金城摩托車、成飛汽車模具；原二航集團的哈飛汽車、昌河汽車、陜西漢江汽車、東安動力等。其中只有東安動力的盈利情況較好，而主攻微型汽車市場的昌河汽車和哈飛汽車，在日趨激烈的車市競爭中已經嚴重虧損。

    在工信部欲效仿發改委行使行業管理職能，推動整合的背景下，新中航現階段對汽車業務的安排受到外界強烈關注，也被賦予了更深的意義。

    哈飛汽車和東安動力整合先行

    其實早在2004年東安動力增發之際，中國二航就曾著手整合哈飛汽車和東安動力，據東安動力證券辦工作人員介紹，當時定向增發方案及合并材料都已經獲得股東大會通過，并呈交證監會，但因正值股權分置改革，證監會暫時暫停了增發方案，等到一年后再次恢復政策時，東安動力的申請已經過了有效期。此后東安動力也曾想再次整合哈飛，但考慮到近年哈飛汽車效益不太好，最終作罷。

    行政上的整合受阻并未影響兩家私下的結合，哈飛汽車和東安動力的生產車間都在哈爾濱市平房區保國街一個大院里，雖然名義上還是兩家，但領導層早就不分彼此了，目前哈飛汽車的總經理連鋼就是原東安動力的CEO，各車間領導也多由東安動力的人員擔任。

    哈飛汽車的一位職工介紹，最近因中航集團成立，同時也趕上汽車行業業績下滑，哈飛汽車變動很大，“比較亂”，很多科室被合并了，車間工藝被收了上去，車間生產減少，有些員工一周只上兩天班。另外最近還把行政職員上收，合并起來重新考核分科，考核不合格的就轉成工人，下一步就是被裁員了。

    而中信建投汽車分析師認為哈飛和東安兩家汽車公司原來多次試圖合并，但終沒成功，這說明其中存在很多困難，而且目前看來兩家即使合并，在微型車領域也不會有太大優勢。所以東安和哈飛的合并只能說比跟集團外部公司合并的可能性更大一點，但仍存在不確定性，很重要的就是高層的利益之爭。

    但是無論前面還有多大困難，新中航集團的成立至少為這些問題的解決提供了更大推力，至于人們何時能夠看到希望的景象，就要看中航集團的決心和力度了。