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    進入21世紀，人類在可持續交通發展中面臨著能源和環境問題的巨大挑戰，發展節能與新能源汽車，已成為世界各國加快推進交通能源戰略轉型的重要措施。在舉世矚目的北京2008奧運會期間，科技部和北京市共同組織一汽、東風、長安、奇瑞、上汽等產學研結合團隊以及北京公交等奧運交通營運單位，圓滿完成了奧運電動汽車賽時示范運行任務，在奧運史上第一次實現了以“中心區零排放、周邊地區交通低排放”為特點的節能與新能源汽車大規模示范應用。為全面彰顯“綠色、科技、人文”三大理念以及我國政府“節能減排”的基本國策作出了重大貢獻，對我國節能與新能源汽車產業的發展具有巨大的推動作用。

    作為奧運科技“遺產”，電動汽車大規模示范應用即將在全國各地展開，節能與新能源電動汽車的產業化步伐必將加快。

    北京奧運自主創新電動汽車示范運行取得成功

    電動汽車奧運應用總況

    北京奧運會和殘奧會示范運行期間，共有595輛電動汽車示范應用在奧運中心區和36個比賽場館，應用在中心區外圍公交環線、奧運交通保障公務、出租保點，應用于馬拉松等賽事服務，累計運行371.4萬公里，累計載客達441.73萬人次，公務車執行任務近970車次。如此大規模的應用節能與新能源電動汽車在奧運歷史上是第一次。同時，如此規模的燃料電池車隊、混合動力車隊、純電動汽車車隊在奧運和殘奧會期間載客運行，在國內外也是最大規模的一次示范應用行動。9月25日，科技部新能源汽車奧運示范運行項目組被中共中央國務院授予“北京奧運會殘奧會先進集體”榮譽稱號。

    奧運期間投入示范運行的純電動、混合動力、燃料電池電動車輛均是“國家863計劃”節能與新能源汽車重大項目支持的自主研發成果。北京奧運會電動汽車的應用，凝聚了全國科研力量、汽車制造廠商的力量、零配件廠商的力量，提供了性能與傳統汽柴油車相當但更節能更環保的奧運電動車隊，并建立了科學、完備的新能源汽車運行保障體系，實現了示范運行零安全事故，重要事件零拋錨、零故障。車輛的安全性、可靠性、穩定性經受了嚴要求高負荷的奧運賽時服務考驗，性能指標達到國際先進水平。得到了北京奧運相關車輛使用單位的肯定。

    奧運期間實際運行的我國自主創新的電動汽車產品，根據車輛類型和使用工況不同，奧運用混合動力汽車節油率在10%-30%之間，純電動汽車和燃料電池汽車在低能耗的基礎上體現了零污染。為實現奧運主體交通“零排放”和“低排放”作出了重要貢獻。

    通過自主創新的電動汽車在奧運期間的大規模示范應用，我國積累了豐富的車輛制造、示范運營和技術保障經驗，探索了產學研密切結合的研發、生產及產業化合作模式，為電動汽車更大規模的推廣應用奠定了產品和技術基礎。

    燃料電池電動汽車奧運應用

    “零排放”的燃料電池轎車和客車作為先導車和收容車全程服務奧運會和殘奧會馬拉松賽事，取得了圓滿成功。燃料電池轎車和客車還作為賽時交通調度公務用車和專線公交車，樹立了中國政府部門支持新能源汽車的新形象。

    8月17日和24日，燃料電池轎車和客車圓滿完成奧運會男子和女子馬拉松決賽賽事服務。兩輛上海大眾燃料電池轎車作為先導車乘坐競賽主任和國際技術官員，兩輛清華燃料電池客車收容多名奧運國際馬拉松運動員。

    20輛由上海大眾、同濟大學聯合開發的領馭燃料電池汽車作為科技部和北京市運輸局的公務用車，運行里程7.6萬公里，執行公務970車次；

    3輛由清華大學和北汽福田汽車股份有限公司生產的燃料電池客車運行在北京公交801線路上，累計運行里程2.1萬公里，載客5800人次。包括奧運期間將持續運行一年時間；

    純電動汽車奧運應用情況

    “零排放”的純電動公交客車、公務客車和純電動場地車24小時穿梭運行在奧運中心區、奧運村、媒體村，讓各國運動員、教練員、媒體記者享受到零距離、零排放、零障礙的綠色交通服務。

    50輛由北京理工大學和北京市京華客車提供的低地板純電動客車運行在奧運村、媒體村、奧林匹克中心區的6條線路上，作為擺渡車搭載中外媒體和運動員，累計行駛13.1萬公里，運送乘客共計14.55萬人次。

    415輛由東風電動車輛有限公司提供的純電動場地車運行在奧運會35個場館、殘奧會22個場館進行服務，累計行駛87.32公里，運送官員、記者和觀眾達224.3萬人次。

    5輛由中通客車提供的豪華純電動客車在奧運中心區接送奧運志愿者和外國代表團工作人員，累計行駛3.3萬公里，載客17萬人次。

    混合動力電動汽車奧運應用情況

    “低排放”的混合動力公交車、出租車高強度運行在奧運中心區和奧運專用賓館、訓練館周圍，為廣大運動員、記者、觀眾提供及時便捷的高質量服務，向公眾傳達著綠色交通的新理念。

    25輛由東風汽車和第一汽車集團提供的混合動力公交客車在奧林匹克公交K1線路上高強度、超負荷運行，途經16個比賽場館，累計運行30萬公里，運送乘客共計141萬人次。

    75輛由長安汽車、奇瑞汽車、第一汽車提供的混合動力轎車在奧運期間作為保點出租車，累計行駛里程228萬公里，運送中外運動員和記者24.3萬人次。

    奧運電動汽車技術保障情況

    奧運期間，全國各大汽車企業自主創新的車輛服務與北京市有關方面周到熱情的奧運交通服務相結合，幾百人的技術保障團隊24小時為新能源汽車提供技術支撐服務，全面保障了奧運示范運行成功。伴隨著奧運新能源汽車的大規模應用，世界最大規模的電動汽車電池快速更換充電站以及國際領先的燃料電池汽車加氫站也在北京建成。

    位于奧林匹克南公交場站的電動汽車充電站，占地5000平方米，擁有240臺充電機，是世界上最大的電動汽車電池快換充電站。車輛在快速更換區域通過自動更換機械實施電池分箱組合式快速更換，10分鐘內可以完成一輛車的電池更換工作。

    技術保障團隊24小時為新能源汽車提供技術支撐服務，借助遠程實時監控系統，實時了解車輛運行狀態，為運行及技術保障提供科學依據。

    電動汽車產業化是各國可持續交通戰略的焦點

    北京奧運會之所以如此大規模地示范應用電動汽車，既是彰顯“綠色、科技、人文”三大奧運理念和我國“節能減排”國策的需要，又為推動我國節能與新能源汽車產業化發展。因為，以節能與新能源電動汽車的研發與產業化已經成為世界各國可持續交通戰略的焦點。

    國際節能與新能源汽車發展戰略

    發展節能與新能源汽車是世界各國新時期能源與交通戰略的重要組成部分。以美國、日本和歐洲為代表的國家和地區，分別制定了“20 /10”、“下一代汽車與燃料行動”、“歐洲清潔城市交通”等政府行動計劃，致力于提高節能與新能源汽車和關鍵零部件的可靠性、使用壽命等，加速其商業化示范進程，如歐盟啟動歐洲清潔城市交通（CUTE）計劃開展的氫燃料電池公交車示范運行，美國、日本和歐洲等國家示范運行的市政特殊用車（郵政運輸車、環衛車）等。各國政府從提高未來國家競爭力和保持經濟社會可持續發展的戰略高度，紛紛將發展節能與新能源電動汽車作為本國車用能源發展戰略的重要組成部分，通過立法和組織實施大規模的產品研發與示范推廣計劃，有力地推動了電動汽車的發展。

    我國節能與新能源汽車發展戰略實施

    我國政府高度重視交通領域的節能減排和交通能源的可持續發展，通過《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020年）》、《汽車產業發展政策》、《節能減排綜合性工作方案》等政策以及國家重大科技經濟計劃項目引導，初步構筑了我國節能與新能源汽車多元化發展戰略。為確保國家節能減排戰略的順利實施，國務院總理溫家寶在2008年政府工作報告中提出了“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農業節水等一批重大關鍵技術”的重要部署，顯示了我國政府發展節能與新能源汽車的信心和決心。

    目前，在國家“863”連續兩個五年計劃的引導支持下，我國節能與新能源汽車技術研發取得重大進展，基本掌握了節能與新能源汽車的核心技術，建立了具有自主知識產權的節能與新能源汽車技術平臺、構成了比較完整的關鍵零部件體系，各大汽車企業相繼開發出了具有自主知識產權的節能與新能源汽車產品。實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運行，尤其是在2008北京奧運期間成功組織實施了奧運歷史上規模最大的節能與新能源汽車運輸服務，取得了顯著的社會效益。

    電動汽車發展面臨的主要問題及發展思考

    與推出傳統汽車的方式類似，新能源汽車作為一種新的技術趨勢，在真正大規模市場化之前，需要在各種復雜的環境下進行大規模的示范運行，在示范中不斷改進。通過展開放量，技術就會得到進一步考驗和改進，就會帶動產品批量生產技術和能力的提高，電動汽車的產品技術水平和市場化程度會有較大提高，企業就會得到進一步發展。

    經過“十五”到“十一五”近8年的研發，我國節能與新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡轉折的重要關頭。目前，處于市場導入期的節能與新能源電動汽車成本和售價遠高于傳統汽車，阻礙了市場推廣，這是電動汽車發展中碰到的主要問題。因此，以奧運應用為契機，借鑒國際經驗，開展由政府主導的節能與新能源汽車大規模示范運行，培育市場、完善產業鏈、降低成本，推動節能與新能源汽車的產業化發展十分必要。

    既然認為在推動產業化過程中應加大示范運行規模，那么示范車輛如何選擇？專家們的答案是以公交客車、出租車和各類公務用車為切入點。統計分析表明：2007年，包括出租車在內的全國公共交通車輛約為160萬輛（其中公交客車37萬輛，出租車123萬輛），占全國汽車保有量的4%，消耗汽、柴油為1000萬噸，約占當年全國汽車燃油消耗總量的12%，但全年運送乘客高達769.8億人次，是私人交通的10倍以上。通過啟動節能與新能源電動汽車的大規模示范推廣行動，使示范運行的車輛市場集中在公共用車、車輛運行集中在市區、車輛載客數量巨大，能充分發揮電動汽車節能以及“零排放”“低排放”的優勢，并能充分發揮國家和地方節能減排的推動優勢，不斷擴大電動汽車示范推廣規模，不斷提高其可靠性、安全性等關鍵性能，降低產品成本，擴大用戶群體，使其快速平穩地度過市場導入期，實現節能與新能源汽車的大規模生產和銷售。

    同時，在實施電動汽車大規模示范行動中，還應注重促進新能源汽車產業鏈以及關鍵零部件與整車骨干企業群的形成，健全節能與新能源汽車產品開發、政策法規和技術服務三大體系，帶動新能源汽車零部件和整車企業的技術進步，為我國汽車工業的可持續發展探索和開辟新的技術途徑。

    以奧運應用為前奏電動汽車將駛入產業化快車道

    科技部萬鋼部長在9月舉行的“2008中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上表示：“我國自主研發的節能與新能源車輛在北京奧運會期間實現了規模化、集中化、高強度的成功應用，是我國節能與新能源汽車發展的重要里程碑”。

    電動汽車的大規模“后奧運”應用

    據了解，奧運會上用過的幾百輛電動汽車已分別作為北京、上海、武漢、大連、重慶、蕪湖等城市電動汽車示范運行用車，繼續在北京長安街、大連海濱、武漢三鎮、上海世博交通體系、重慶和蕪湖出租行業進行“后奧運”使用，正在促進這些城市下一步的電動汽車大規模商業化示范應用。

    同時，借助北京奧運示范運行的契機，我國電動汽車研發已建立起一批中試基地和產業化生產線。燃料電池汽車和純電動汽車技術已進入國際先進行列，有多種車型進入國家汽車產品公告目錄，具備小批量生產能力，并有產品開始出口；混合動力汽車已形成技術競爭力，具備批量生產能力，為電動汽車大規模示范運用提供了自主創新產品保障。

    筆者認為本次奧運會期間多達500輛以上各類電動汽車的大規模示范應用，是國家開展“十城千輛”節能與新能源汽車大規模示范行動、在全國范圍內加大示范應用與推廣力度的前奏。

    電動子汽車在新型可持續交通體系中的定位

    北京“中心區的零排放，周邊區域的低排放”的奧運交通格局，既保證了綠色奧運的承諾，又滿足了交通出行的方便。北京2008奧運會的實踐，為方方面面留下了許許多多值得思考和借鑒的“遺產”。作為一個現代化國際化大都市，北京高效環保的奧運交通體系就是未來城市新型可持續交通體系的一個有益的探索。

    北京綠色奧運交通體系在人員運送方面由“電氣化城鐵系統+中心區周邊混合動力和燃料電池電動汽車公交專線+中心區零排放純電動公交專線、場地場館車擺渡”實現；在運動器材及貨物輸送方面從市郊倉庫集散地開始由中小貨車運送至中心區，再由中心區內純電動場地車運送到各個場館；在城市公共交通方面大量使用清潔燃料燃氣汽車和國Ⅳ排放標準以上的清潔柴油公交車；單雙號限制燃油私家車、公務車等各種社會車輛。

    根據石油等能源供給能力和環境的承受能力，在我國一味盲目追求高的汽車普及率是行不通的。結合我國國情和節能減排大背景，筆者認為未來新型交通體系應該是：在大城市和特大城市，人員的出行以公共交通為主，使用“電氣化的城市軌道交通+混合動力和純電動的公交車輛+延伸到小區微循環使用的純電動小車”，同時輔以混合動力（包括PLUG-IN）或純電動這樣電動化的公務用車和私人轎車。貨物的運輸與配送以接力方式進行，使用大功率的長途貨車（包括使用液化天然氣和二甲醚等的代用燃料貨車）和電氣化鐵路將貨物運輸到近郊或集散地，再由混合動力或純電動小型貨車代替現有污染較重的柴油輕卡和農用車進行城內的物資配送。而在廣大的農村和城鎮，人員的出行可能會是電氣化的公共交通與電動化的私車、公務車并重的模式，貨物的運輸也將大量使用混合動力（包括PLUG-IN）或純電動小型貨車。這樣一來就會構建一個節能環保的人員出行和貨物運輸體系。

    總之，經過多年的努力，我國電動汽車等新能源汽車發展基本與國際保持同步。隨著人們對能源和環境問題重視程度的不斷提高，以及國家“節能減排”戰略的深入推進，為電動汽車等新能源汽車提供了巨大的市場需求，在持續不斷的技術創新和國家鼓勵政策的有力推動下，我國電動汽車必將以更快的速度、在更短的時間內跨過市場培育期，進入大規模市場推廣階段，從而實現汽車工業技術跨越和促進國民經濟、社會可持續發展的戰略目標。有理由相信，節能與新能源電動汽車產業化的春天正向我國走來。