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    “國家銀行扶持一些，上下游支持一些，自己克服一些……我們要活下去，一定是有辦法的！”浙江一家制鞋廠廠長李強對記者表示。

    如他所說，在上下多方的大力支持下，很多選擇挺立“寒冬”的中小企業也行動起來，加快技術改造以求早日脫困。其中，運輸車輛作為許多中小企業運經營不可或缺的工具，也已經列入了首批亟待升級換代的采購名單。不過，中小企業在購車時的標準更高，出手也更加慎重，“一車多能”的全能型輕客逐漸成為其首選。

    量入為出追求最大化價值

    在當前經濟形勢的影響下，資金鏈緊張已逐漸成為中小企業再發展的最大障礙。雖然政府已出臺多種融資方案幫助中小企業解決融資困難，但在資金鏈趨緊后，原本可以買多輛車的資金急速縮水，迫使中小企業縮減支出，將有限的資金投入到能最具價值的運輸解決方案上。

    “工廠在郊區，原本想買一輛‘小面’拉貨，再買一輛國產MPV接待客戶，現在資金緊張，只好放棄了買MPV的打算。不過用‘小面’接待客戶，實在有些拿不出手。”在廊坊經營一家燈具廠的陳先生告訴記者。

    對正處在資金困難期的中小企業而言，用“一分錢掰成兩半花”雖然有些夸張，不過緊張的現金流還是讓它們不得不量入為出。不少企業都在通過停產、裁員等措施壓低運營成本。“選擇‘一車多能’的產品，讓一輛車實現幾輛車的功效，不但減少了購車成本，而且省去了保險費、養路費這些支出。對中小企業來說應該是個不錯的選擇。”業內人士建議。

    功能全面還要性能均衡

    “別看我們企業小，對車的要求一點也不低。車不但要功能全面能使勁，還得上檔次，而且環保政策越來越嚴，車也得跟著升級。”廣東一家中小企業主告訴記者，但是現在市場上偏載貨的車型往往舒適性較差，偏載客的車型承載能力又一般。“總之是很難有個兩全其美的選擇。”

    近日，南京依維柯寶迪全能系列輕客上市，明確提出了“均衡滿足城市配送和乘員運輸需求”的理念，顯然正是瞄準了中小企業對多功能產品的需求。和MPV相比，輕客一直在舒適性和操控性上處于劣勢，寶迪全能系列則彌補了這一短板。以剎車系統為例，寶迪全能系列采用了ABS+EBD的配置，使車輛在制動或轉彎時更加靈活，而這一配置已經到達到了中高級轎車的標準。

    同時，輕客在動力上的優勢則進一步鞏固。寶迪全能系列搭載的F1C發動機最大輸出扭矩達到400Nm，甚至是一些國產MPV車型的近兩倍。“真正的全能，不僅僅是功能的全面，更是性能上的均衡優勢，這正是我們產品的核心競爭力。” 南京依維柯銷售公司副總經理施軼才表示。

    創業再發展購車需前瞻

    中小企業發展一般較為迅速，短期內擴大再生產的可能性也更大，因此專家建議中小企業選擇商用車時要有長遠眼光，不但要考慮車輛的性能和價格，還要綜合考慮其品牌效應、使用成本和售后服務等。

    “對我們做生意的來說，省錢即代表賺錢。我用的依維柯，油耗比其它品牌低，每年光油費就能節省幾千塊錢。而且依維柯外觀比較大氣，開著出去談業務也為我們企業形象增色不少。”蘇州一家針織企業的陳老板向記者傳授著他的選車經，“依維柯質量好，維修服務水平又比較專業，這樣車用起來也就更放心。”

    專業人士同時建議，中小企業購車時要充分考慮未來幾年內的用車需求，以避免因車輛升級造成的資金浪費。以寶迪全能車型為例，國Ⅲ系列最大動力達到125馬力，國Ⅳ系列更是達到了145馬力，內部空間比同類產品大30%左右，各項指標均比同類產品高出一個標準，完全能滿足中小企業未來幾年內不斷升級的需要。專家還特別強調了環保指標的重要性，“目前，國Ⅲ排放標準已經全面實施，北京、上海這些城市已經把全面實施國Ⅳ標準提上了日程。這就要求車主在選車時不要只顧眼前，購置國Ⅲ甚至國Ⅳ產品雖然成本高一些，但是卻買到了至少未來5年內的正常運營，對企業主而言等于投資未來，消除了后顧之憂。”