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    早在2007年底，廣東就提出了“叫板”香港、新加坡、甚至歐洲城市的目標。作為珠三角地區最為重要的產業之一，物流業的發展對廣東發展目標的實現至關重要。雖然這幾年年來珠三角物流業的管理模式、操作流程、服務規范等方面日趨國際化，然而城市物流用車卻沒有跟上行業發展的加速度。

    叫板“先進”，物流車成短板

    作為珠三角的核心，廣州從2006年9月1日就開始實施了國Ⅲ排放標準，但到目前為止廣州達到國Ⅲ排放標準的車輛仍然不到20%，而在不達標的車輛中，城市物流用車占據了很大的比例。相較之下，歐洲的城市物流車都達到了歐洲規定的歐Ⅳ排放標準。專家指出，環保達標率低已經成為珠三角物流國際化的瓶頸之一。

    除了環保的短板之外，珠三角地區與國際先進城市在物流車領域的差距還有不少。以車型為例，在歐洲的相關法規中，城市物流車要“符合無裸露運輸的條件，必須是封閉式的廂式車”的規定被置于首位。但是在珠三角的部分城市，裸露運輸、欄板貨車卻隨處可見。

    低端物流車的存在無疑阻礙了廣東地區物流水平的升級，這也引起了相關部門的重視。據了解，深圳等城市已經出臺法規，限制欄板輕卡類物流車在城市中心路段的通行。《中華人民共和國道路運輸條例》也規定：國家鼓勵貨運經營者實行封閉式運輸，保證環境衛生和貨物運輸安全。

    升級趨勢日漸顯現

    值得注意的是，近年來珠三角地區的物流車已經呈現出升級趨勢。今年9月上市的慶鈴700P和江鈴凱銳等中高端產品，都出現了“到一輛賣一輛”的火爆場面。“從市場的反響可以看出，封閉運輸、大動力、高環保和低油耗等性能，已經成為了珠三角地區城市物流車升級的方向。”南京依維柯銷售公司副總經理施軼才認為。

    一向以環保和節油為優勢的南京依維柯，對這一趨勢拿捏的更為精準。據了解，近年來依維柯在廣東市場一直保持著每年20%的增幅，躍進輕卡的銷量也穩中有升。“環保不應該只看眼前，而要看到未來的發展趨勢。”施軼才說。今年南京依維柯有寶迪和歐卡兩款新品登陸廣東，其中搭載F1C發動機的寶迪系列達到了歐Ⅳ排放標準，至少能滿足未來5年內的環保要求。搭載SOFIM發動機的躍進歐卡也成為8萬元以下的國Ⅲ輕卡中，唯一使用歐洲發動機的產品。

    “環保是我們的核心優勢。另外近年來我們在廣東地區銷售的物流車中，一體式廂貨車已經占到了很大的比例。隨著物流法規的嚴格以及用戶對安全等因素的重視，我們的競爭力將進一步提高。”施軼才介紹，剛剛上市的寶迪全能系列主要針對城市配送和乘員運輸市場，歐霸和歐卡則面向城市物流市場，從而為廣東用戶提供全面的城市物流解決方案。

    業內人士分析，廣州有可能借2010年亞運會的契機，加速實施國Ⅳ排放標準，推及整個珠三角地區也只是時間問題。“以環保升級為契機，廣東的物流車市場必然面臨一次升級，以南京依維柯為代表的歐系商用車將在珠三角地區大有可為。”