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    車市：小排量車再迎利好

    跑同樣的公里數少燒油就能少花錢，本次的燃油稅調整對于小型車來說無疑是一條利好消息。濰坊廣濰集團雪佛蘭專賣店的李經理告訴記者，目前排量在1.0以下的車型已經不多了，而此次燃油稅調整省錢是非常直觀的，目前車市整體上受金融危機影響比較低迷，但是明年1月份燃油稅調整以后，應該會有不少潛在購車者考慮購買小排量車。

    東風小康濰坊佳通專營店的張立廷總經理認為，燃油稅對于普通上班族來說是一個非常大的利好消息，畢竟誰耗的油少誰花錢就少，像那種每百公里耗油在7升左右的車輛，應該在明年會有不錯的市場。

    與微型車相反，豪華車連續兩次成為政策調整的受害者，不過，記者在采訪中了解到，經銷商們對于豪華車的銷量并不擔心，濰坊廣寶汽車銷售服務公司的銷售顧問咸陽說，燃油稅的改革肯定會在一定程度上影響到像寶馬這一類耗油比較多的車型，但是畢竟這類車的消費群體還是比較固定，幾十萬甚至上百萬的車都肯出錢，那么車主對于多交的那部分錢應該不會過度關注。

     隨著5日國家發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局聯合就《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》向社會公開征求意見，醞釀已久的燃油稅改革終于揭開神秘面紗。如果改革方案能夠在明年1月正式實施，有車族們雖然不用再繳養路費，但每耗一升油就要多支出0.7或0.8元。燃油稅改革帶來的是車市、物流乃至人們生活方式的變化。

    大客車：擔憂用車成本

    與私家車主們相比，跑長途的大客司機們面臨的狀況似乎更差。在不取消高速公路通行費的情況下，單靠免除養路費無法找回多花的油錢。

    6日中午，記者來到濰坊客運聯運總站。跑濰坊至濟南線的司機董師傅告訴記者，燃油稅明年要是真實行了，自己一年要多支出不少錢，他說，自己一天跑一個來回，需要用油80多升，這意味著一天就要多支出50多元，而自己的養路費一天才30多塊錢。

    記者隨后又采訪了一些跑青島、平度以及安丘、諸城等線路的大客司機，他們對燃油稅改革以后的用車成本增長都表示了擔憂。

    對于那些短途客運司機來說，更多的是希望能夠領到補貼，濰坊至安丘線的程師傅告訴記者，按照慣例，多支出的錢一般都會轉嫁到乘客身上，但是提價肯定不是短時間內完成的事情，雖然看到文件上有關部門對出租車會有補貼，但不知道像他們這種短途客運能不能同樣享受優惠政策。私家車：每年2萬公里成一道坎

    燃油稅要改的消息傳出以后，不少私家車主都十分關注，每多耗一升油多拿八毛錢對于上班族來說，數額并不小。在國家取消養路費以后，車主們都在盤算著怎么減少用車的成本。

    “從新聞上看到燃油稅改革的消息以后，我自己算了一下，我這輛2.0排量的車是虧了。”6日上午，在濰坊市一處停車場，車主劉先生指著自己的別克車告訴記者。

    劉先生給記者算了這樣一筆賬，自己的車每年大概要跑25000公里左右，以每100公里耗油8升來算，一年要2000升油，按照燃油稅規定的每升提高0.8元計算，一年要多支出1600元，而自己的養路費一年是1320元。

    在一家外貿公司上班的齊女士則認為，對于像她這樣只開車上下班不走遠路的車主來說，燃油稅改革就能省下不少錢，她的車排量只有1.0，而且每年最多也就跑18000公里，省下來的養路費補充多拿的油錢足夠了。

    經銷商王先生告訴記者，按照目前市面上比較占主流的每100公里耗油8升的車輛來看，每年跑2萬公里左右就成為車主們節省還是增加用車成本的一道門檻兒，那些不想增加養車成本的車主，超過2萬1千公里就要節約用車了，這對于國家倡導的環保和節能也是好消息。物流：噸位越大越劃算

    7日下午，濰坊交運小商品城物流中心工作人員告訴記者，日前國家公布的燃油稅改革方案將對物流產生較大的影響。如果按照目前的方案實施，而油價不變的話，將會產生兩方面的影響：一是短途貨車和大噸位的長途貨車將受益不少，而普通噸位的中途貨車支出將增多。

    以一輛往返于濰坊與青州之間的5噸貨車為例，濰坊交運小商品城物流中心工作人員對此算了一筆賬，5噸的貨車每個月將繳納1100元的養路費，在每升柴油的燃油稅提高0.7元后，每個月將在用油上多支出630元，這樣算來一個月就能省出470元左右。

    但是對于往返于城市之間的中途物流貨車來說，則是噸位越大越省錢。在濰坊火車站附近，一家物流公司的工作人員介紹，如果油價不變，根據目前的燃油稅改革方案，載重10噸的長途貨車每月在用油上將多支出3000元左右。而之前，10噸貨車每月的公路養路費為2200元。

    不過，對于每月需用柴油5000多升的22噸位長途貨車而言，新方案實施后每個月油費多支出3500元，而之前每月養路費要4840元，因此每個月能省下1340元。