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    大金龍近日向重慶客戶交付了一批CNG(壓縮天然氣)公路客車。CNG客車憑借維護費用少、運營成本低等優勢在城市公交領域迅速發展，公路客運市場仍不多見。在大金龍和恒通等企業推出相關產品的情況下，燃氣公路客車能否成為新的增長點？

    中短途客運市場是重點

    持續的高油價令很多客運企業面臨巨大的生存壓力，降低運營成本成為他們的工作重點。CNG公路客車的最大優勢就是運營成本低。

    恒通客車總工程師萬昶向記者介紹說：“燃氣公路客車的細分市場集中在200~500公里左右的中短途運輸，特別是能夠滿足往返于主城和衛星城之間的客運需求。我們很早就開始研究這塊市場，生產出滿足高速公路等級要求的燃氣公路客車。在運營里程達到1000公里的省際長途客運市場，由于航空線、鐵路分布比較密集，不是燃氣公路客車推廣的重點。”

    陜西咸陽運輸集團有限公司有關人士告訴記者，不久前，該公司購買了一輛廈門金龍XMQ6900型天然氣客車，運營路線從咸陽到周至，往返里程為120公里。他告訴記者：“盡管是首次購買，但我們對燃氣公路客車跑短途很有信心。咸陽周邊很多公交車和出租車使用天然氣，從運行里程來看，加100元氣相當于200元油。現在咸陽附近加氣站很多，連周至縣城都有加氣站。”目前大金龍在重慶市場CNG客車保有量200輛，但主要是公交車型。與以往CNG公交不同的是，本次批量進入重慶公路客運市場的車型是大金龍在暢銷車型捷冠XMQ6900系列公路客車平臺上改進而來。

    恒通客車從2006年開始推出燃氣公路客車，目前已經銷售100多輛，客運公司反映良好，不斷有新訂單。

    加氣是關鍵問題

    據了解，目前推向市場的燃氣公路客車車身長度集中在7米到9米。有關技術專家分析說，燃氣公路客車攜帶5個氣瓶能行駛300公里。如果車身過長或運距太長，需要增加氣瓶數量，進而增加車身重量，占用行李艙空間。所以，燃氣公路客車還沒有推廣到長途客運市場。要滿足長途客運，燃氣公路客車需要沿途補充燃料，加氣是推廣燃氣公路客車首先需要解決的問題。

    盡管在四川、甘肅、陜西、新疆等天然氣儲藏豐富的城市，燃氣公路客車已經打開了一個全新的市場，但這些地區的加氣站設施還非常少，且集中在城區，郊區不多，很大程度限制了燃氣公路客車的推廣。在燃氣公路客車應用廣泛的泰國，僅曼谷就有200多座加氣站。在我國，氣源豐富的重慶也只有幾十座加氣站。至今，我國高速公路上還沒有一座為燃氣公路客車建立的加氣站。

    市場尚處萌芽階段

    盡管政府、客車企業和客運企業都在倡導推行燃氣公路客車，也有部分客車企業稱已經接到東南亞客戶的訂單，但燃氣公路客車能否成為新的增長點還有待觀察。據了解，目前燃氣公路客車受到車輛續駛里程短及高速公路服務站、維修站等配套設施建設少等因素制約，得到市場接受還需要一個過程。

　
    廈門金龍有關人士告訴記者，燃氣公路客車是否能成為新的增長點取決于政府對燃氣客車的支持力度。如果全國加氣站都如西部城市那樣普及到縣城，燃氣公路客車的加氣問題能夠得到解決，它的發展形勢將非常樂觀。事實上，政府部門、客車企業和客運企業都在努力推廣燃氣公路客車。國家正準備實施相應的配套計劃，為推廣燃氣公路客車運營示范線，將修建多座加氣站。

    萬昶告訴記者，為解決燃氣公路客車運營中可能出現的燃料不足問題，公司推出了油氣和氣電混合的混合動力車。他認為，隨著國家“西氣東輸”工程推進，越來越多的東部、中部城市將會建立更多的加氣站，而且開征燃油稅，排放標準升級都成為推動燃氣公路客車普及的有利因素。

    一位業內人士告訴記者：“目前燃氣公路客車發展處于萌芽階段，推廣還須通過市場和用戶的認可。我認為，隨著相關配套設施完善，燃氣公路客車有望在5年內成為公路客車的重要成員。在國家相關服務配套設施完備前，客車企業要不斷加強燃氣公路客車的市場調研，提升研發技術，積累制造經驗，積極主動地進行前瞻性產品規劃，扎扎實實地練好內功，才能在不久的將來抓住燃氣公路客車發展的大好商機。”