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    金融危機爆發以來，包括中國汽車行業、交通運輸行業在內的行業經營環境都不容樂觀。以中國客車行業為例，今年前10個月的銷量與去年同期相比增幅僅為3.8%，某些細分市場的銷量甚至出現負增長。這使得中國客車業內人人“談危色變”，在此局面下國家實施擴大內需政策和燃油稅費改革，不啻給中國客車產業注入了一針“興奮劑”，各大客車廠家紛紛使出渾身解數，努力抓住發展機遇，積極爭取各種渠道助力。

井岡山客人從中通客車董事長手中接過代表交付的金鑰匙

    有專家認為，這種風險與機遇并存的形勢將使中國客車行業面臨重新洗牌，資源加速整合的局面。在這種殘酷地經濟達爾文主義左右下，只有實力強大，韌性卓越，并且善于抓住機遇的客車企業才能從這場激烈地生存廝殺中完勝，“生或死，這是一個問題”，這是一個任何中國客車人都要面臨的問題。

    在幾乎所有中國客車企業正未雨綢繆，為即將到來的金融大潮備船啟航時，有一家客車企業卻像一匹黑馬一樣闖入眾人的視線，仿佛無視狂亂的金融風暴，在無數亂流暗涌中如一葉飛舟般逆風飛揚。這，就是中通客車。

    2008年起，成本上升、銀根緊縮、出口匯率和人民幣升值等因素給中國客車行業帶來了巨大挑戰，整個行業增長趨緩。此時，當大多數客車企業正在費盡心機地捂住自己的市場，守住自己的陣地時，中通客車卻吹響了進攻的號角，一炮打響了08年最漂亮的戰役之一——與中東客戶簽下了1600輛客車訂單！

    與此同時，國內的訂單也像雪片般紛紛飄向中通客車：

    為了迎接全運會，40輛有“巨無霸”之稱的中通18米BRT都市快速公交于9月底交付濟南；

    10月，50輛井岡山紅色旅游用車花落中通；

    11月，中通客車拿下200輛華南客運大單，意欲來年在華南公交市場上大有作為；

    12月，聊城交運集團近2千萬訂單車輛剛剛交付，浙江市場又傳來中標的喜訊……

    如果用一個詞來形容中通客車08年的市場表現那就是：遍地開花。

    有數據顯示，2008年1-9月份中通客車累計銷售客車6215輛，收入12.68億元。與去年同期相比，分別增長41.4%和40.4%。大型客車銷售收入增幅和出口創匯兩項指標更是居全國同行業第一位。

作為北京奧運開幕式現場指揮車的中通純電動客車

    一個企業的興盛原因肯定不止一個。中通客車的經驗是加強自主創新，提升核心競爭能力。在這些能力里面，產品自主研發能力是核心中的核心。而要提高自主研發能力，對人才的要求又相應提高。

    中通客車技術開發中心共有大專以上學歷的科技人員300多人，從事產品研究開發的人員約200人，高級及以上職稱者30人左右，從事產品研究的人員占職工總數的11.9%，強大的科研開發隊伍為企業技術開發提供了強大的人力保障。2008年，中通客車獲得“國家認定企業技術中心”稱號和“博士后科研工作站”資格，以事實向外界詮釋了什么是一個企業強盛的基礎。

    自2001年中通客車引進荷蘭博發客車公司具有世界頂級水平的FUTURA系列客車技術，由此消化整合出的新車型“中通博發”正式下線后，成功實現了向中高檔產品的戰略轉型。歷時7年，中通客車產品品類涵蓋高、中、低檔共6個品類，產品覆蓋長度從6米—18米。生產出的“凱越”、“凱馳”創造了一個個銷售新高點，08年研制的新品“領航”“領御”也各自在面世伊始就風光無限，預示著新生代經典車型的誕生。

    同時中通客車以節能環保為發展理念，積極致力于發展新能源客車。自2006年第一臺具有自主知識產權的高科技混合動力客車下線后，中通客車先后承擔兩項國家十一五“863計劃”新能源客車項目，研制出的純電動客車代表了我國純電動車領域的先進水平，不僅承擔了北京奧運期間的交通保障任務，而且是奧運會、殘奧會開閉幕式現場指揮車。2008年中通客車成為首批通過國家新能源客車生產準入資格審查的客車企業，率先成為了具備新能源客車正式生產資格的企業。

    中通客車是“最佳客車制造商”、是“國家火炬計劃重點高新技術企業”、曾榮獲“全球節能產品獎”、“中國名牌”，擁有客車行業第二家“國家認定企業技術中心”，無數光環籠罩之下的中通客車卻有一顆永不停息的進取之心。在繁雜多艱的經濟大潮中，中通客車誓為鳳凰，雖浴火而不死，歷萬難而成大道。