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    從2008年開始，在商用車市場看似平靜的冰面下，各大輕客廠家都在暗中加緊國Ⅳ車型的研發，希望借實施國Ⅳ這個契機，抓住市場主動。近日，江鈴宣布，江鈴最新上市的福特新世代全順拿到了中國第一張輕客國Ⅳ標準的合格證，成為中國“國Ⅳ輕客第一車”。

    福特新世代全順“國Ⅳ輕客第一車”的登場，說明輕客“環?；?rdquo;將會成為未來輕客市場主流趨勢之一。同為歐系輕客的依維柯，市場上的都靈V，只能滿足國Ⅲ排放標準。據相關報道，依維柯也計劃在4月推出符合國Ⅳ的車型，至于何時能銷售，還不能確定。諸如金杯、東南得利卡(參數配置)等日系輕客，則跟進不足，至今還沒有公布其國Ⅳ產品的計劃。

    自2008年1月1日起，北京市將實施國Ⅳ的燃油標準;并表示2008年北京市將對市場銷售的新車(乘用車)實施國Ⅳ標準，達不到標準的新車將不準在北京上牌。在全國，國Ⅳ也是一個大趨勢，實施也只是早晚的問題。乘用車國Ⅳ了，商用車離國Ⅳ還會遠嗎?

    輕客洗牌歐系軍團成“推手”

    國Ⅲ排放、國Ⅳ排放，燃油稅、高油價、OBD、輕客柴油化……一系列與環保掛鉤的詞匯，都成為了近年來汽車行業的熱門關鍵詞。而在奧運年的背景下，節能減排大勢，撼動著各種車型的固有格局，輕客市場也不例外。像每次排放標準升級一樣，隨著排放標準的逐步提高，輕客市場也在開始新的一輪洗牌。其中，以福特全順等高端輕客產品為主力的“歐系軍團”，成為了“主推手”。

    由于要符合國Ⅳ排放標準，對生產企業的技術要求很高，因此，目前國Ⅳ輕客市場還是福特新世代全順一枝獨秀的局面。在國家政策引導下，用戶的購車需求也發生了變化。由于城市經濟的快速發展，高油價的影響以及國III排放標準的全面實施等原因，正在從各個方面推動著國內第二次輕客采購高峰的到來。和上世紀90年代第一次輕客采購高峰，當時用戶首先關注產品價格，第二次輕客采購高峰，用戶對強動力、低油耗、高排放等高品質車型的需求激增，因此在動力和排放都高于行業標準的國Ⅳ輕客，占有很大優勢，將會成為現階段輕客行業的主流車型。

    國Ⅳ輕客很得人緣

    到底是買國Ⅲ，還是國Ⅳ的車呢?目前的情況是，除了執行國Ⅳ的地區外，由于油品供應的原因，購買國Ⅲ車型對用戶適用一些。但如果要購買價格較高、使用時間較長的中高檔車或豪華輕客，消費者可以考慮國Ⅳ版車型。行業專家認為：一方面，國家對環保越來越重視，政府可能會陸續出臺一系列更加嚴格的限制排放污染的政策，包括道路限行、尾氣審查等，所以國Ⅲ車型受到的政策約束將會越來越多。實行國Ⅳ標準之后，可能還會陸續出臺一系列政策來限制國Ⅲ車型的尾氣污染，直接購買國Ⅳ車型可以一步到位，免除后顧之憂;另一方面，對這種價格偏高的車型來說，國Ⅳ車型的保值率更高?？傮w來說，國Ⅳ的輕客車型還是未來市場的主流。

    消費者也表現出對國Ⅳ輕客的興趣，一位北京的馬先生在看過福特新世代全順就表示：“這款輕客國Ⅳ排放的賣點很吸引我，從目前來看，買一輛國Ⅲ排放的輕客相對便宜些，但從長遠看，還是買一輛國Ⅳ排放的輕客，一步到位比較省心，以后上路、驗車、折舊等方面，都會比國Ⅲ車有優勢，動力也要好于其他品牌的國Ⅲ車型。再加上新世代全順外形很好，對于企業形象也是一種提升。”

    輕客“環?；?rdquo;已經是大勢所趨，一方面我們應該為國家越來越重視壞境的改善鼓掌喝彩，另一方面從自身也要樹立壞境保護的觀念，盡量響應國家號召，使用排放標準高的車型。福特新世代全順拿到第一張輕客國Ⅳ牌照，說明輕客環?；厔菀呀涢_始，未來會有更多的輕客廠家加入國Ⅳ的陣營。