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    1月14日晚間頒布的 《汽車產業振興規劃》被業內人士簡稱“國五條”，其中第三條明確表示發展新能源汽車：“今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。”

    這是政府在國家“863”計劃節能與新能源汽車重大專項之外，再投巨資支持新能源汽車的發展。
 

    為了推動新能源汽車的產業化，科技部目前正大力推進“十城千輛”的試點計劃：用3年左右的時間，選擇10座有條件的城市，每個城市推廣1000輛新能源汽車，使我國新能源汽車在2010年時達到1萬輛的產業規模。

    多年來，汽車企業將 “缺乏政府支持及優惠政策”作為在新能源汽車上“只研發不投產”的主要借口?？吹秸雠_具體政策并投入“真金白銀”支持推廣，企業也加快了研發與投放進程。

    1月8日，上汽集團成立“上海捷能汽車技術有限公司”，總投資將達20億元，主要任務是混合動力與電動車等新能源汽車及關鍵零部件的研制，推動上汽集團在新能源汽車領域的步伐。

    自主品牌領軍企業奇瑞也在年初開啟了新能源汽車產業化的步伐。定價在8萬元以內的奇瑞A5BSG混合動力車上市，采用弱混技術可節油15%。今年中，奇瑞采用中混技術（ISG）、節油程度在30%左右的混合動力汽車也將上市。

    一汽集團、東風汽車、北汽福田的混合動力客車，以及長安汽車的混合動力轎車，已經參與到“十城千輛”的計劃中。主要的幾大汽車集團在新能源汽車的產業化方面，均已開始行動。

    作為電動車研發技術的“先鋒”企業，比亞迪則不僅將新能源汽車產業化的目光放在國內，還瞄上了海外市場。底特律車展期間，王傳福與巴菲特會面，為其電動車進入美國市場鋪路。此外，比亞迪還計劃今年將其雙模電動車與純電動車賣到以色列，該國已制定了在全國范圍內推廣電動汽車的計劃。

    跨國車企也看到了中國新能源汽車的機會。雷克薩斯日前向國內引進了第三款混合動力汽車，原因在于該品牌高檔車用戶還比較認可這種雖然價格較高但節油效果明顯的汽車。

    通用與日產的電動車計劃在2010年以后才會進入中國，但去年下半年，兩家已經拉開宣傳架勢，為其產品進入中國市場做鋪墊。