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    財政部、科技部有關負責人在接受記者采訪時表示，關于節能與新能源汽車示范推廣試點的財政補貼將采用市場機制做法，制定準入門檻，采取直接補貼消費者，做大市場規模來引導企業生產、研發，帶動全行業加速發展。

    據了解，財政部、科技部計劃未來4年內，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點城市在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用6萬輛以上節能與新能源汽車。

    有關負責人表示，此次財政補貼采用市場機制做法，節能與新能源汽車示范推廣企業、車型及數量等由示范推廣單位通過招標方式擇優確定。政府既不指定推廣企業，也不指定推廣車型，而是制定準入門檻，采取直接補貼消費者，做大市場規模來引導企業生產、研發，并通過產業鏈傳導，更好地整合各方面資源，帶動全行業加速發展。這既能最大程度發揮市場機制的引導作用，有利于優秀企業發展壯大；又真正做到政策公開透明，有利于提高資金使用有效性；也迫使企業眼睛向內，苦練內功，是財政、科技政策的有效結合與重大創新，也是新時期科技成果產業化新機制的有益探索。

    而此次補貼的主要對象則是代表未來汽車發展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。在這3種車型中，由于混合動力汽車技術基本成熟、生產成本較低、基本不需要另行建設配套基礎設施，并且企業實力較強，基本可以實現規模化、批量化生產，因而是這次示范推廣的重點。純電動和燃料電池汽車由于技術復雜，生產成本高，并且需要另行建設有關充電裝置、加氫站等配套基礎設施，短期內還不具備大規模推廣的條件，但為形成相關技術儲備、搶占未來汽車產業發展的制高點，有必要進行小規模的商業化示范推廣，因而也納入了財政補貼范圍。

    據悉，此次補助的標準主要依據節能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。從購買角度看，政府補貼使節能與新能源汽車實際售價接近了傳統汽車。今后，中央財政將根據節能與新能源汽車技術進步和規模效應等情況，適時對補貼標準進行調整。