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    2009年2月26日，汽車聯手新能源成為殺跌主力，兩大板塊跌幅僅次于航天軍工，跌幅分別為7.19%、7.18%。分析人士指出，上周由于振興規劃細則等消息的刺激，汽車板塊走勢較強，目前走勢為技術性的主動回調，但也有行業特征原因使然。

    在政策環境方面，兩行業仍處有利地位。最近，國家出臺了油稅改革、降低汽車購置稅、新能源汽車財政補貼、“汽車下鄉”、鼓勵汽車產業兼并重組等汽車產業振興規劃以及相關扶持政策。業內人士表示，盡管目前相關細則尚未公布，但無論行業內部還是資本市場都開始密切關注汽車行業的運行情況，尤其是新能源汽車。

    為推動節能與新能源汽車規模化、產業化，財政部、科技部計劃4年內以中央和地方財政補貼的形式，在北京、上海、重慶等13個試點城市的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用6萬輛以上節能與新能源汽車，這與科技部部長萬鋼預測的“力爭到2012年使我國新能源汽車保有量達到6萬輛”完全一致。

    然而，愛建證券分析師褚艷輝表示，新能源汽車在國內發展尚處于起步階段，汽車行業振興規劃和在13 城市財政支持試點推廣新能源汽車為其發展帶來良好契機，有利于加速推進產業化。

    西南證券分析師董建華也指出，鼓勵新能源汽車的措施目前已經具體到了財政補助金額。對于公務用車和大中型客車購買目前技術相對成熟的混合動力汽車，最高補助金額分別為5萬元和42萬元，這幾乎相當于新車售價的20％，其支持力度相當大。受益的公司包括奇瑞、比亞迪、長安、一汽、上汽、福田、安凱等公司。其中，乘用車公司受益程度相對不如客車公司、主要原因在于，乘用車的產業化需要充電站等輔助設施的投資跟進，而客車的使用場合相對集中，便于推廣。

    盡管新能源客車推廣速度和力度超出預期，但褚艷輝指出，出于行業標準不完善、生產規模較小、訂單式生產不能保證銷量穩定與持續性等因素，短期上述因素仍然難為公司業績帶來大幅提升。

    褚艷輝認為，國內車企對于新能源汽車研發與市場化熱情高漲，特別是實力雄厚的汽車集團，當然，也有部分車企因為不同原因并未試水該領域。而將新能源引入汽車行業，屬于行業發展趨勢，但短期內對整個行業基本面尚未產生重大影響，更多的只是體現在個別公司。