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    汽車道路運輸企業，要抓好交通安全管理工作，首先要建立企業的安全管理文化，構建安全管理的理論體系，用理論來武裝領導的頭腦，理論決定領導，領導決定安全。

    汽車交通安全管理理論所研究的對象是與汽車有關的"車、人、環境、法規"四個基本要素。交通安全管理可建立主被動安全管理理論，從理論的高度來概括復雜、繁鎖的日常安全管理工作，研究產生交通安全事故的機理和規律,分析各種影響因素的制約關系,探討如何減少交通事故,指導安全管理工作的開展,提高交通安全度,并在實踐中反復總結,逐步完善,形成汽車交通安全管理理論體系。

     一、車

    汽車安全性分為主動安全性和被動安全性。

    1、汽車的主動安全性能是指汽車回避事故發生的性能。就是要求汽車必須為駕駛員提供一個能適應人體生理、心理特征的條件，以確保駕駛員良好的完成“感知環境、判斷人、操作車、合乎法”的全過程。汽車的主動安全裝備是根據車輛的安全期望來設計和制造的，旨在通過事先防范，避免事故的發生。

    汽車的主動安全裝備有：制動系統、轉向系統、行駛系統、信號顯示燈光系統、橫向擺動和控制系統、驅動力控制裝置（ASR、ESP）、防碰撞預警和自動駕駛系統、車輛監視系統（前、后、側、內）、輪胎監控系統、車身側傾控制、駕駛操作性能優化等等。凡屬主動防范交通安全事故發生的裝備都是主動安全裝備。有資料表明，配置高位剎車燈可降低追尾事故15%。對于車輛的主動安全裝備，我們日常的安全監管工作必須時刻從嚴檢查，并重視檢查結果，確保這些裝備無條件保持有效。

    2、汽車的被動安全性能是指減輕事故后果的性能。即事故發生時，汽車保護乘員及周圍行人不傷亡和少傷亡，以及減少財產損失的性能。汽車的安全事故是不可避免的隨機事件，汽車被動安全性比主動安全性更重要。

     汽車的被動安全裝備也是根據車輛的安全期望來設計和制造的，凡屬交通安全事故發生時減輕事故后果的裝備，都要是被動安全裝備，分為車內防護裝備和車外防護裝備兩大類。車內防護裝備有：乘客系絆系統（兩點式、三點式安全帶）、安全氣囊、內飾軟化吸震、減少車內突出物、車內防滑防火及預警、自動滅火裝置、內行李倉蓋鎖緊、緊急逃生、醫療自救設備、行車記錄儀等等。車外防護裝備有：高強度車身骨架、碰撞吸能、玻璃防護、施救接近、全球定位系統（GPS）、車輛自動操縱及自動保護等等。國家已經或正在完善汽車被動安全法規，迫使汽車制造商滿足法規的要求。如：《機動車運行安全技術條件》、《客車結構安全要求》等。如：法規要求營運客車車身頂骨架必須能夠承載整車總重量。對于車輛的被動安全裝備，我們的日常安全管理工作是幫助車輛相關人員提高防范意識，重視被動安全裝備有效的重要性，并在日常安檢工作中嚴格檢查，督促駕駛員搞好這些裝備的維護工作，確保隨時有效。

     汽車的安全性能主要由車輛的設計、制造來決定，所以在汽車采購的過程中，需充分考慮車輛的安全性能。汽車在使用時又分可見安全性和使用安全性，可見安全性是指能看得到設計出來的安全裝備，使用安全性指是汽車使用過程中體現的操作性、平順性、可靠性、安全性。如：行駛中方向發擺、跑偏、制動側滑、抗側風干擾、持續制動能力等等。現在汽車廠家努力宣傳的是設計和制造出來的可見安全性，對使用安全性的重視不夠，造成交通安全事故的隱患，運輸企業和社會承擔了太多的風險成本。所以運輸企業在選購車輛時，要充分考慮車輛的可見安全性和使用安全性，同時應加強對車輛的維護，確保裝備有效。

    二、人

    汽車在行使中，車輛和道路的技術狀況都是一個定局，只有與車輛相關的人是變量。人是交通活動的主體，與車輛相關的人員分為：駕駛員、乘客、行人、管理人員、修理工、安檢工等等，據統計結果，人的因素是造成交能事故的主要原因，由此造成的交通事故超過總事故的95%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故占到90%，所以交通安全的關鍵在于人，對人的安全管理也可分為主動安全管理和被動安全管理。

    1、對人的主動安全管理是指通過培訓、教育、演練，并制定嚴格可行的安全管理規章制度，根據企業的實際情況編制安全管理工作流程，來提高相關人員的安全意識和預防事故發生的工作。凡是對人的管理是主動防范交通安全事故發生的，都屬對人的主動安全管理。如：駕駛員管理是交通安全管理中最重要的環節，駕駛員必須時刻保證身體健康，思想集中，精神和心理狀態良好，具有嫻熟操縱車輛的技能，反應敏捷，對所駕車輛性能非常了解，對車內乘客和裝載情況了解，對車外環境了解，熟悉掌握足夠的法律法規知識和管理制度，并嚴格遵守，在主觀意識上要有足夠的能力駕控車輛，做到“0”違章駕車。目前，絕大多數交通安全事故都是由于對人的主動安全管理工作不到位或疏忽造成，如：帶病出車、超載超速、情緒開車、疲勞駕駛、違章駕駛等等。我們對駕駛員的主動安全管理就是要保證駕駛員有良好的狀態駕駛車輛，有高超的技能駕駛車輛，嚴格按章駕駛車輛，努力提高駕駛員的駕駛質量，在主觀意識上防止事故的發生。對其它相關人員也可以采用主動安全管理理論來指導我們日常的安全管理工作。如：通過安全例會，安檢工、駕駛員培訓等來改善相關人員的安全態度；將現場主動安全管理延伸到家庭、社區，管理到家屬、同事，建立起主動安全管理的立體防線，在單位由領導管轄，在家庭由家屬督促，在崗位由同事提醒；將稽查和旅客監督延伸到車上、路上，實行車輛運行全過程管理和監督，達到主動安全管理實時控制；量化駕駛員的安全素質，從人的個性、智力、安全態度、危險感受、速度估計、復雜反應判斷、注意力、深視力、動態視力、夜視力、操作智商、神經遞質等方面，評估駕駛員，篩選駕駛員，確保安全行車；加強全民交通安全宣傳，提高全民交通安全意識等等，這些都是對人的主動安全管理工作。

    2、對人的被動安全管理是指通過培訓、教育、演練，并制定嚴格可行的規章制度和突發事件應急處理預案及流程等工作，提高相關人員處理事故的能力，及時、合理控制事故現場，最大限度的減輕事故后果。駕駛員要具備合理緊急回避能力和緊急救助知識，并熟悉法律法規，反應敏捷，操作熟練，時刻保持清醒的頭腦，維持通信暢通等。目前，很多交通事故都是由于駕駛員臨場處理不當，造成事故擴大，死傷人員增加，如：僥幸心理繞路面障礙物，避開障礙處理不當，造成翻車，群死群傷。我們要經常對駕駛員進行培訓，并適當組織特定的演習，如：消防演習撲滅車輛著火；下長坡持續制動應急處理；特殊環境駕車；事故現場處理及救助等，以提高駕駛員的交通安全事故被動處理能力。對其他相關人員要采取和制定一些措施，如：“事故四不放過原則”、“三個十分鐘原則”（接到報案10分鐘內盡快了解情況、10分鐘內作出初步的處理意見、10分鐘內向自己上一級領導匯報）等等。建立一整套相關人員被動處理安交通全事故的制度和程序，來指導我們的被動安全管理工作，提高被動處理安全事故的能力。

     三、環境

    和汽車交通安全有關的環境方面涉及的范圍相當廣泛，分類有：道路、天氣、民俗民風、特殊事件影響等等。要著重研究分析這些方面因素對交通安全的影響。凡屬相關環境條件是有利于防止交通安全事故發生的都是主動安全條件，凡屬相關環境條件是發生交通安全事故時有利于防止事故擴大的都是被動安全條件。研究和分析環境的主被動安全條件，對交通安全管理至關重要。

    1、道路：影響道路安全通過的因素主要有道路條件、交通條件、道路周圍條件、氣候條件和規定運行條件等等。道路在設計時的原則是：在力學上應保證汽車行駛反應良好、安全；在地形和材料的選擇上確保安全并經濟合理；從駕駛員的視覺和駕駛心理來看環境或周圍景觀協調、和諧，反應良好；這些都是對交通安全的主動防范上起積極的作用。凡屬道路條件是有利于防止事故發生的都是道路主動安全條件。如：道路路面構造粗糙度，粗糙度愈小表明路面愈光滑，摩擦系數小，滲水排水功能差，容易產生汽車滑水現象，造成交通事故，為保證汽車安全行駛，路面必須有較大的摩擦系數，我國水泥混凝土路面要求拉毛或壓槽深度1-2毫米,以滿足抗滑要求,提高路面摩擦系數，這就是道路的主動防范措施。另外，道路的主動防范方面還有：彎道反觀鏡，道路路牌標識及信號燈，道路反光警示及路面線條，道路視線，道路坡度彎度設計等，都是道路主動防止交通安全事故的有利條件。

    道路的被動安全條件是道路在設計時，就預測交通安全事故發生時，減輕事故后果的條件和設施。如：路邊粗大的樹木，彎道防撞柱，高速公路邊的護欄和求助電話等。尤其是道路旁有水塘、河流、懸崖、高坡及彎道長坡等被動安全條件極差的地段，要提高被動防范措施，改善被動安全條件。如：京珠高速韶關北段一處十幾公里的下坡路段，由于地形條件造成車輛容易發生交通安全事故，道路的主動防范條件差，后在該段設計了緊急避險通道，一旦車輛出現緊急狀況無法控制，將車駛向緊急避險通道，最大限度的減輕交通安全事故的后果。

    道路主被動安全條件是道路設計、修建和維護決定的，我國也正在或已經制定出各種道路法規，來提高道路的主被動安全條件，確保道路交通安全。如：《公路工程技術標準》、《高速公路管理規定》等。道路服務水平、服務質量也是影響道路安全條件不可忽視的方面。評價道路服務水平的指標有：行駛速度和運行時間，車輛行駛時的自由度，交通受阻或受干擾的程度，行車安全性、舒適性和方便性，駕乘人員滿意程度，通過經濟性，緊急救援能力等。車輛自由運行、舒適、方便、經濟、滿意會給人良好的心理感受；擁擠、受阻、顛簸、難以忍受、費錢費時、工作人員態度惡劣會給人心理壓抑、煩燥。道路服務條件影響交通安全，已經引起了相關部門高度重視，如道路減速帶，高速公路分段放行制度，彎道提示，測速，測距，緊急施救，拖車，修車等。

    總之，道路是交通安全管理至關重要的一環，對它的主被動安全條件的研究分析，對控制交通安全事故有極大的幫助。

    2、氣候、天氣狀況有晴、雨、風、霧、雪、冰、沙塵、夜幕等自然現象，這些自然現象對車輛的行車安全都有密切的聯系。

    晴：能見度好，路面干燥，但可能氣溫高，沙塵多，駕駛員視覺容易疲勞，精力不集中，打瞌睡，車輛因高溫容易出現故障，特別是安全故障。如：爆胎、火災。

    雨：氣溫不高，沙塵少，散熱好，駕駛員精力容易集中，但可能水漫路面，摩擦系數下降，車輛側滑，制動力下降，能見度低，道路路基松垮、塌方。

    風：有利于污染物擴散，能見度好，但對車輛的風阻、風擾增加，汽車喇叭聲音不能正常傳播，可能存在高空飄落物。

    霧：氣溫不高，沙塵少，濕度大，駕駛員精力容易集中，但能見度低。

    冰雪：氣溫低，沙塵少，散熱好，駕駛員精力容易集中，但路面摩擦系數低，制動力下降，車輛易側滑，道路情況難以判斷，駕駛員視覺容易疲勞，車輛難以起動。

    沙塵暴：有利于污染物擴散，路面干燥，但能見度低，對車輛的風阻風擾增加，可能存在高空飄落物，路面有沙粒造成摩擦系數下降。

    夜幕：車流量小，行人少，但能見度低，駕駛員容易疲勞打瞌睡。

    天氣、氣候還包括春、夏、秋、冬、冷、暖、干、濕等等方面。凡是有利于防止交通安全事故發生的氣候條件都是主動條件，凡是發生交通安全事故時有利于防止后果擴大的為被動條件。我們可以通過對氣候條件的分析，及早采取必要的措施，主動的防范事故的發生，對事故應急處理作好預測的準備。也就是說對氣候的主被動條件充分分析后，指導我們日常的交通安全管理工作，在不能改變環境主被動條件的情況下，通過提高車、人、法規另外三方面的主被動條件，來改善和提高交通安全度。

    3、民俗民風、特殊事件是指與道路交通安全有關的事件，如：馬路市場、趕集逢墟、道路占用、爆炸、突發重大安全事件、地震抗洪等自然災害，都有可能對交通安全產生影響。

    環境對車輛的安全行駛有著至關重要的影響，如何建立一套從環境主被動條件的研究分析系統，制定相應的措施來加強對交通安全的管理，是一個艱巨繁重的工作，需要全民全社會各階層各相關部門協同努力，提高環境的主被動條件，確保道路交通安全。道路運輸企業相應的加強培訓、教育、演習是提高安全防范能力最好的方法。

     四、法規

    交通法規的作用有：1、指引作用。它告訴人們可以做什么，不能做什么，必須做什么。2、評價作用。可以判斷、衡量人們的交通行為是否合法還是違法。3、預測作用。人們可以預測到或預見到自己的交通行為是否合法，會產生什么樣的法律后果。4、教育作用。通過法律制裁或法律褒獎，使人們從中受到教育。5、強制作用。它能對企圖違章的人產生一種心理強制，從而起到一種預防的作用。

    要全面掌握交通法規、制度，是一個十分巨大的工程。作為與交通安全法規有密切聯系的道路運輸企業，可以將這些法規制度分類為主動安全管理法規和被動安全管理法規。凡屬為了防止交通安全事故發生的統屬主動安全法規。我國現有很多交通安全主動防范法規：《機動車運行安全技術條件》、《道路交通安全法及實施條例》、《道路運輸條例》中有大量的主動安全法規：道路通行條件；道路通行規定；道路運輸經營規定等。如：按交通規則，通過無信號交叉路口時，主要道路上的車輛優先通過，次要道路上行駛的車輛讓主要道路上車輛先行，尋找機會，穿越主要道路上車流空檔通過交叉路口。凡屬是處理交通安全事故或減少事故后果的法規都屬于被動安全管理法規。如《道路運輸條例》第三十二條：客運經營者、貨運經營者應當制定有關事故、自然災害以及其他突發事件的道路運輸應急預案；《道路交通安全法實施條例》中交通事故處理，法律責任判定，肇事逃逸處理等，都屬于被動安全管理法規。

    將與交通有關的法規分成主被動安全法規，并正確理解它們之間的區別和相互聯系及作用，十分重要：主動安全法規是被動安全法規的前提，被動安全法規是主動安全法規的延續和結果，它們可以相互完善，相互促進，缺一不可。我們實際工作中遇到很多不健全的交通安全法規和程序，主被動不協調，有指引作用的沒有界定作用、處罰作用，有處罰作用的沒有預測作用、教育作用，操作難度大，執行力差，就與法規及程序的主被動性不完善有關。所以要完善交通安全管理法規及程序，有針對性對安全管理工作分類宣傳、培訓，分類分析事故案例，清晰直觀，有利于達到法規的作用，提高法規的震攝力和執行效果，最大限度的減少交通安全事故，減輕事故后果。如車輛日常安全檢查工作必須按《機動車運行安全技術條件》檢查，按程序開具檢驗單，對不合格項要進入整改程序，對駕駛員不服從管理的進入處罰程序。交通安全法規的制定要充分考慮主被動條件，努力完善法規應從法規的五個作用全面考慮，將主被動安全管理法規制度聯合制定并執行，才能有效達到安全管理的目的。

    通過以上分析，逐步了解產生交通安全事故的各種相關因素，了解事故發生的規律和機理，根據交通安全管理“車、人、環境、法規”四個基本要素的主被動條件評估，適時采取有效措施，相互禰補不足，相互補充完善，并制定相應操作流程，通過反復實踐、總結，再實踐、再總結，建立一套汽車安全管理的理論體系和操作流程，來指導日常的安全管理工作，提高行車安全度，達到安全管理目標。