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    一位西方友好人士幽默地說，在中國，有兩個公共場所盛產(chǎn)噪音———飯館和公共汽車。天天擠車的“上班族”普遍反映，上班累了一天，再坐公交車回家，腦袋都變大了。一位幼兒園小朋友形容得更絕，公共汽車就像“嘩啦嘩啦響的鐵盒子”。不過，最近有人給這個“鐵盒子”上了把“鎖”———由重慶市車輛檢測研究院負(fù)責(zé)牽頭制定的國家新標(biāo)準(zhǔn)《客車車內(nèi)噪聲限值及測量方法》通過評審。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對公交車等城市客車而言，前置發(fā)動機(jī)的客車，駕駛室、乘客區(qū)噪聲不高于86分貝，后（中）置發(fā)動機(jī)的客車，駕駛區(qū)噪聲不高于78分貝，乘客區(qū)噪聲不高于84分貝。在其他用途的客車中，后（中）置發(fā)動機(jī)的客車，駕駛區(qū)的噪聲不高于72分貝，乘客區(qū)的噪聲不高于74分貝；前置發(fā)動機(jī)的客車駕駛區(qū)、乘客區(qū)噪聲不高于82分貝。這就意味著，今后城市乘客出行將坐上安靜的客車。

    據(jù)了解，公交車噪音來源主要有3個：一是發(fā)動機(jī)———機(jī)噪。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實施，以后公交企業(yè)選購公交車都必須按照該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。需要制造企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，研究如何推出“嗓門”更低的發(fā)動機(jī)。目前北京等一線城市裝備的公交車大多為新型環(huán)保的公交車，與更換前相比，不僅油耗更低，尾氣排放少，噪音也更小，并且符合車內(nèi)低于86分貝的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，根據(jù)新國標(biāo)，其他城市也將陸續(xù)購進(jìn)新型公交車。二是公交車內(nèi)的有聲廣告音量太大。車內(nèi)廣告本是一件好事，既可以增加公交公司的收入，又能提高公司員工福利，還能方便生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品推廣。但當(dāng)前很多車輛的有聲廣告令人不堪忍受。經(jīng)常是車廂內(nèi)廣告聲、報站聲此起彼伏。所以，每次出車前，請乘務(wù)人員將音量調(diào)低。不客氣地說，第三種噪音來自乘客本身。公交工作人員提議，乘客在乘車時交談，最好能壓低聲音，在不打擾其他乘客的同時享受安全、舒適的乘車環(huán)境。遺憾的是，車上經(jīng)常有一些“小喇叭”式的人物，他們上車后不管不顧，喜歡大聲喧嘩。更有手機(jī)一族，接個電話也要扯破喉嚨———他們不知道這也是擾民。

    科學(xué)家稱，85分貝以上會破壞耳蝸內(nèi)的毛細(xì)胞，如駕駛員在高噪聲的環(huán)境中長時間工作，對其身心損害很大，容易造成疲勞，還可能因此引發(fā)交通事故，所以，駕駛區(qū)的噪聲限值比乘客區(qū)更為嚴(yán)格。雖說從表面上看新標(biāo)中城市客車噪聲部分限值比原有標(biāo)準(zhǔn)高，但新、舊兩種標(biāo)準(zhǔn)的測量方法不一樣，單從分貝上比較是沒有意義的，實際上新標(biāo)對車內(nèi)噪聲控制更加嚴(yán)格。生活中，許多同胞都有過在西方國家乘公交車的經(jīng)歷，據(jù)他們反映，人們在車上讀報、竊竊私語或昏昏欲睡，氣氛舒適，很少有叫耳朵吃苦頭的現(xiàn)象。報載，上海市早在2004年提出，公交車的車內(nèi)噪聲不得大于78分貝。該市質(zhì)監(jiān)部門首次明確公交車的噪聲和踏板要求，并提出“大型化、大功率、低地板、低排放、電子化、智能化”為上海公交客車的發(fā)展方向。看來，公交大巴將越來越“低調(diào)”地出現(xiàn)在市民面前，就像一位社科院人士詩意形容得那樣：乘坐公交車最理想的境界，是讓公交車像“船”一樣輕輕地滑過街道。