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    2009年1-2月微客增長(zhǎng)形勢(shì)喜人（指行業(yè)統(tǒng)稱(chēng)的交叉型車(chē)輛中的微客部分）。2009年2月的微客市場(chǎng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到13.7萬(wàn)臺(tái)，同比銷(xiāo)量增長(zhǎng)52%。2009年1—2月的微客銷(xiāo)量累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)到30%。遠(yuǎn)高于其他車(chē)型的增速。這是國(guó)家體系性完善汽車(chē)消費(fèi)政策的逐步出臺(tái)的效果快速體現(xiàn)，體現(xiàn)出目前國(guó)家刺激汽車(chē)消費(fèi)政策的英明正確。

    微客市場(chǎng)為何在2009年開(kāi)局取得如此的騰飛表現(xiàn)？為何在《汽車(chē)行業(yè)振興規(guī)劃》的微客下鄉(xiāng)補(bǔ)貼尚未實(shí)施就已經(jīng)取得如此的高增長(zhǎng)？我們認(rèn)為有以下幾個(gè)原因：

    1、燃油消費(fèi)稅是決定中國(guó)汽車(chē)普及的核動(dòng)力

    2009年元旦的燃油稅實(shí)施是改變中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)體系的核心政策。此次溫總理的2009年3月5日在政府工作報(bào)告中指出，2009年要完善汽車(chē)消費(fèi)政策，引導(dǎo)和促進(jìn)汽車(chē)合理消費(fèi)。

    我們感覺(jué)國(guó)家的改變消費(fèi)政策的工作早已開(kāi)展。2008年11月初，國(guó)際與國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境急劇惡化，國(guó)際原油價(jià)格暴跌，此時(shí)國(guó)家在危急關(guān)頭英明果斷，沒(méi)有簡(jiǎn)單降低大幅降價(jià)應(yīng)急刺激消費(fèi)，目前看來(lái)是最英明的救市舉措。

    有記者說(shuō)乘聯(lián)會(huì)在2008年11月初提出建議借機(jī)立即實(shí)施燃油稅改革是貪天之功，理由是大家提了十年的燃油稅改革，這次實(shí)施是理所當(dāng)然。這是外行不理解汽車(chē)行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)時(shí)所處的前所未有的艱難復(fù)雜時(shí)期的環(huán)境特點(diǎn)，不理解當(dāng)時(shí)國(guó)家決策的困難和風(fēng)險(xiǎn)。在研討實(shí)施燃油稅的建議時(shí)，部分人認(rèn)為這不是對(duì)市場(chǎng)的利好，影響了市場(chǎng)恢復(fù)，以致我們不得不解釋說(shuō)：燃油稅不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成太大負(fù)面影響。

    10年的燃油稅政策難以實(shí)施有其巨大的利益調(diào)節(jié)障礙。在經(jīng)濟(jì)危難時(shí)期，國(guó)家能夠平衡短期的應(yīng)急降價(jià)刺激和長(zhǎng)遠(yuǎn)的改善消費(fèi)政策體系的關(guān)系，能夠把平穩(wěn)時(shí)期都難以解決的難題在危急時(shí)刻果斷處理，需要巨大的勇氣和周密的分析的，這也是我們能夠渡過(guò)世界金融危機(jī)難關(guān)的政策信心基礎(chǔ)。

    2、燃油稅利好對(duì)微客促進(jìn)最大

    微客作為低價(jià)格的機(jī)動(dòng)車(chē)客貨運(yùn)輸工具，其對(duì)成本敏感性很高。車(chē)輛綜合費(fèi)用包括購(gòu)車(chē)費(fèi)用、養(yǎng)車(chē)費(fèi)用、用車(chē)費(fèi)用三部分。前期微客的養(yǎng)路費(fèi)是每年3000元左右。這對(duì)于普通收入的居民養(yǎng)車(chē)的壓力很大。目前一個(gè)農(nóng)村居民的人均年收入僅有5000元左右，3-4口的農(nóng)民之家年收入僅有2萬(wàn)元左右。3000元的養(yǎng)路費(fèi)已經(jīng)是15%的農(nóng)民家庭收入。因此農(nóng)民保有車(chē)輛中的養(yǎng)路費(fèi)等保有成本的影響最大，微客的增長(zhǎng)始終較緩慢。

    此次燃油附加費(fèi)的實(shí)施對(duì)微客的消費(fèi)群體促進(jìn)巨大，養(yǎng)路費(fèi)取消降低了微客的保有成本，也降低了微客的收入門(mén)檻，極大的刺激了微客的市場(chǎng)需求。根據(jù)目前狀態(tài)我們認(rèn)為乘聯(lián)會(huì)提出的燃油稅建議是正確的。2009年1月以來(lái)的微客市場(chǎng)高增長(zhǎng)是燃油稅的刺激消費(fèi)普及的效果體現(xiàn)。
　　

    微車(chē)用戶(hù)對(duì)價(jià)格敏感對(duì)是比較高的。雖然微車(chē)群體的平均行駛里程長(zhǎng)，燃油稅使微車(chē)的使用成本增長(zhǎng)，但剛性需求無(wú)法改變。微客的養(yǎng)車(chē)成本大幅降低導(dǎo)致潛在消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)信心大幅增強(qiáng)，燃油稅對(duì)微客的貢獻(xiàn)巨大。我們經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此專(zhuān)門(mén)小范圍調(diào)查過(guò)，效果明顯。

    3、1.6升以下乘用車(chē)購(gòu)置稅調(diào)降5%進(jìn)一步刺激市場(chǎng)

    此次國(guó)家刺激內(nèi)需的購(gòu)置稅降低5%，對(duì)微轎市場(chǎng)的促進(jìn)小國(guó)弱于1.6升的A級(jí)車(chē)，但微客作為單獨(dú)的群體，基本沒(méi)有受到分流影響，因此是購(gòu)置稅降低5%政策的完整受益者，政策進(jìn)一步刺激了微客市場(chǎng)的較快增長(zhǎng)。

    2008年12月初，我們與部分微客廠(chǎng)家市場(chǎng)專(zhuān)家討論2009年微客走勢(shì)時(shí)感到有很多的利好因素，因此認(rèn)為2009年微客增速比部分咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的零增長(zhǎng)判斷要好很多，但當(dāng)時(shí)也僅提出6%-10%的增速區(qū)間。目前看來(lái)國(guó)家的燃油稅、購(gòu)置稅政策有效性超出預(yù)期，多年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積累成果是很顯著的，我們的微客樂(lè)觀(guān)判斷目前看仍偏悲觀(guān)了。

    4、微客與微轎的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生回歸

    微客的高增長(zhǎng)與消費(fèi)群體選擇的改變有一定關(guān)系。從微客廠(chǎng)家的市場(chǎng)調(diào)查看，微客的群體經(jīng)過(guò)多年的擠壓，偏商務(wù)和客貨運(yùn)輸?shù)谋壤絹?lái)越高。部分代步和個(gè)體用途的中間客戶(hù)群體明顯偏向價(jià)格近似的微轎群體。微客的消費(fèi)群體主要是個(gè)體工商戶(hù)和農(nóng)村用戶(hù)。奇瑞的QQ的3萬(wàn)元、夏利3.5萬(wàn)的的價(jià)格對(duì)微客用戶(hù)的吸引力還是很大的。近期出現(xiàn)微車(chē)用戶(hù)縣鄉(xiāng)化，學(xué)歷低端化的趨勢(shì)也是可以理解的。

    燃油稅改變了微客的被轎車(chē)擠壓的局面。根據(jù)前期政策，微客的養(yǎng)路費(fèi)是轎車(chē)的兩倍，微客每年約3000元左右，而轎車(chē)僅有1500元左右，因此絕大部分客貨運(yùn)輸要求不太高的個(gè)體私營(yíng)用戶(hù)選擇養(yǎng)路費(fèi)更低的微轎，甚至中級(jí)轎車(chē)。微客對(duì)價(jià)格相近、養(yǎng)車(chē)成本拉平的微轎的分流效果已經(jīng)體現(xiàn)。

    微轎市場(chǎng)處于微客和中級(jí)轎車(chē)分流的尷尬局面。2009年的微轎市場(chǎng)增長(zhǎng)速度并不突出，相對(duì)于1.6升級(jí)別的轎車(chē)的增長(zhǎng)稍慢，部分需求上移。微客和微轎的用途差異較大，但也有一定的重疊。前期的微轎的養(yǎng)車(chē)成本低，每年可以省下近1500元的養(yǎng)路費(fèi)，因此微客的市場(chǎng)持續(xù)分流部分到微轎或者中級(jí)轎車(chē)。而此次的利好對(duì)轎車(chē)的養(yǎng)車(chē)成本優(yōu)勢(shì)造成明顯的沖擊。微客市場(chǎng)的需求充分回歸。

    5、巨大潛在消費(fèi)群體與低銷(xiāo)量是爆發(fā)的基礎(chǔ)

    農(nóng)村居民的收入水平較低，主流群體剛剛進(jìn)入微客的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。但農(nóng)村居民的數(shù)量巨大，對(duì)于萌芽狀態(tài)的新生需求，其消費(fèi)潛力增長(zhǎng)也是巨大的，雖然與農(nóng)村的人口相比數(shù)量不大，但增幅很高。

    而且農(nóng)村改革促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村消費(fèi)能力持續(xù)提高；此次土地流轉(zhuǎn)政策調(diào)整將分流更多農(nóng)村人口從事第三產(chǎn)業(yè)，增加微車(chē)市場(chǎng)需求；農(nóng)村改革將促進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程步伐進(jìn)一步加快，城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步增加微車(chē)市場(chǎng)需求。

    根據(jù)我們乘聯(lián)會(huì)與一汽集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)、長(zhǎng)安、五菱、哈飛等企業(yè)的共同分析判斷，微客總需求中農(nóng)戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)比例在35%左右。乘聯(lián)會(huì)與福田、江淮、東風(fēng)、長(zhǎng)城等輕卡廠(chǎng)家共同分析：輕卡的農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)比例更低，應(yīng)在15%左右。因此農(nóng)村的汽車(chē)銷(xiāo)量（不含低速汽車(chē)）占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量不足10%。

    農(nóng)村居民7多億人口占銷(xiāo)量的10%左右，而城市人口占銷(xiāo)量的90%，其普及狀態(tài)與城市的差距巨大。同時(shí)農(nóng)村市場(chǎng)迎來(lái)生力軍：進(jìn)城民工大量返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，據(jù)保守估計(jì)是2000萬(wàn)人，這些人是有積蓄、有頭腦、閑不住的群體，是微客的較大商機(jī)。

    高基數(shù)、低銷(xiāo)量下的銷(xiāo)量增長(zhǎng)的潛力巨大。這可以用02年的城市轎車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)對(duì)比：2002年-03時(shí)的轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)是50%-80%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其增速遠(yuǎn)不是目前的汽車(chē)市場(chǎng)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)目標(biāo)所能比擬的，2009年多重利好刺激下的農(nóng)村的微客市場(chǎng)增長(zhǎng)有類(lèi)似的趨勢(shì)。

    但由于微客的銷(xiāo)量主體目前仍在中小城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部等，因此農(nóng)村銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)會(huì)被全國(guó)微客的總體較大的基數(shù)稀釋?zhuān)瑢?duì)微客的高增長(zhǎng)不能預(yù)期太高。

    6、微客下鄉(xiāng)補(bǔ)貼市進(jìn)一步騰飛的導(dǎo)火索

    微客下鄉(xiāng)是重大的利好刺激，其效果有提前釋放的效果。目前微客下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的具體方式已經(jīng)基本明確。此次中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)做了很多工作，乘聯(lián)會(huì)作為汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的市場(chǎng)分會(huì)充分發(fā)揮了自己的市場(chǎng)分析研究和廠(chǎng)家營(yíng)銷(xiāo)組織的團(tuán)體優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)貼比例等也與我們預(yù)期基本一致。

    2009年微客市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)肯定是可以預(yù)期的。2009年2月的較高銷(xiāo)量就已經(jīng)有廠(chǎng)家對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)加大投入的體現(xiàn)，五菱、長(zhǎng)安等主力廠(chǎng)家的強(qiáng)大市場(chǎng)對(duì)應(yīng)能力充分體現(xiàn)。
　　

    農(nóng)民是樸實(shí)的，近期的國(guó)家惠農(nóng)政策讓農(nóng)民真正得到實(shí)惠，因此農(nóng)民的響應(yīng)程度也很高漲，微客下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是進(jìn)一步促進(jìn)微客市場(chǎng)的高增長(zhǎng)的導(dǎo)火索。

    2009年的微客市場(chǎng)有望借助國(guó)家燃油稅、購(gòu)置稅、惠農(nóng)補(bǔ)貼等諸多利好，帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)振興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的年度目標(biāo)。但真正拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的仍是小排量轎車(chē)，這是2009年振興計(jì)劃的尷尬之處。