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    2009年2月28日，“第七屆北京國際客車及零部件展”在北京展覽館拉開帷幕。東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司展臺吸引了眾多參觀者的目光。不管是美女車模，還是富有文化底蘊的古箏演奏，都很難搶去展臺上四臺靚麗的公交車的風采。東風揚子江不僅帶來傳統能源客車，還帶來CNG及各種節(jié)能環(huán)保型客車參展，受到公交用戶的關注。

    建設新基地 提升硬件水平

    “目前我們的產品線已經涵蓋6~12米公交車，以及鉸接車和雙層巴士，涉及柴油、混合動力、純電動以及天然氣等各種動力類型。近幾年，我們加大力度研發(fā)天然氣客車，使它成為我們在替代能源客車領域的主要發(fā)展方向。”東風揚子江總經理黃修瑞告訴記者。

    作為國內較早從事新能源客車研發(fā)的企業(yè)，2001年東風揚子江與武漢理工大學合作，致力于新能源客車的研制與開發(fā)。8年來，東風揚子江在新能源領域成績斐然，多次獲得各大客車展的科技創(chuàng)新獎。“我們仍然沒有放松，并且今年還要總結近幾年來在應用新能源技術方面的問題，加以改進，使產品更加適合用戶的需求。”黃修瑞說。

    2004年之后，“揚子江”逐漸成為公交領域的著名品牌，發(fā)展速度隨之加快。“每年我們的銷量都以20%~30%的幅度增長。”他說，“到去年，由于銷量不斷增長，公司的產能逐漸達到飽和狀態(tài)，原有的生產線已經不能滿足生產需求，所以，我們在2008年開工建設新的生產基地。”據了解，東風揚子江生產基地于2008年3月開始動工，預計2009年10月將建成投產。“此后，我們的產品品質將會有跨越性的提升。”他說。

    黃修瑞介紹，這個生產基地設備先進，設計生產能力將達到1萬輛。與原來3000輛的產能相比，新基地的建成使用，使東風揚子江的生產能力邁上新的臺階。用黃修瑞的話來說，“這不僅僅是生產場地的擴大，也不僅僅是生產規(guī)模的增加，而是促成東風揚子江應用世界上最先進的生產工藝、工裝條件，為我們向更高層次邁進奠定基礎。”

    他進一步解釋，新基地將采用硅烷處理工藝，這種工藝是目前客車行業(yè)中較高水平的防腐處理技術。他說：“除了電器行業(yè)的海爾和汽車行業(yè)的萬向，在國內客車行業(yè)中應用這種技術的，僅東風揚子江一家。”

    增強技術實力 打造品牌形象

    “看得美”、“買得起”、“用得好”一直是黃修瑞強調的制造客車的要求。東風揚子江不僅是這么說的，也是切切實實這么做的。不斷探索技術進步，提高性價比是他們從企業(yè)開創(chuàng)至今賴以生存并不斷發(fā)展的基礎。從最初有的技術部，到如今建成的城市客車研究院，東風揚子江將最先進的技術應用于公交車的制造。城市客車研究院成立目的是打造中國城市客車領域專門的研究機構，不但致力于開發(fā)先進的技術與工藝，更是立足于研究中國本土客車的市場與用戶的內在需求，造出真正適合中國城市使用的公交車，擁有120名研究人員。“如今，國外客車的技術非常先進，但是采用這些技術的車型未必適合在中國運營，這是在很長時間內，我們需要面臨的現實。所以，我們要潛下心研究中國公交車的現狀，以及用戶未來的需求，生產出滿足他們需要的公交車。”黃修瑞說。

    黃修瑞舉例說，東風揚子江開發(fā)的自動離合器是根據公交公司的使用狀況設計的。“有一次，我們去某公交公司發(fā)現，他們的庫房里堆滿了更換下來的離合器，因為公交車在行駛過程中不斷起步、加速、停車，對離合器沖擊磨損很大。為了降低用戶的使用成本，我們研制了自動離合器，換擋的時候省去了踩離合器。”

    除了在硬件方面的持續(xù)提升，東風揚子江在品牌建設方面也不遺余力。“從2006年開始，我們重新設計了企業(yè)品牌的VI形象，爭取由區(qū)域品牌向行業(yè)品牌發(fā)展，力求在市場上獲得品牌效應。”黃修瑞說。相信隨著各個方面加大投入，立足國內市場，東風揚子江將迎來更廣闊的發(fā)展空間。