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    美國次貸危機引發的經濟大蕭條如推翻了多米諾骨牌，全球汽車銷量在此大背景下全軍“感冒”。

    在這場尚未見底的國際金融危機中，東風汽車提出：堅定信心、迎難而上，繼續保持經營健康持續增長，確保今年實現汽車銷售140萬輛，實現銷售收入2000億元以上。

    善于發現和把握機遇

    受這場危機影響，2008年，國內汽車行業總銷量為938萬輛，增長僅為6.7%，為1998年以來最低增長；有銷量統計的68家企業中有42%的企業負增長或零增長。

    東風汽車努力掙脫“泥潭”，大有劫后余生的感覺。2008年，東風公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現銷售收入1969億元，綜合市場占有率達14.08%，鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

    東風汽車總經理徐平說，危機中也蘊藏著持續發展的有利條件和發展機遇。

    在他的眼中，中國人均汽車擁有量遠遠低于國際平均水平，是構成汽車市場增長的基礎；二三級城市和農村市場開始啟動，為今后轎車市場持續較快增長提供了新的內在驅動力；國家已經出臺了一系列利好政策，鼓勵擴大汽車消費；原油、鐵礦石、橡膠等初級產品價格還在低位運行，可以改善企業成本……危機中往往聚集起更大的能量。如今，東風汽車已成功實現了主業整體上市，構建了面向國際的融資和發展平臺，抗風險能力進一步增強，運營管理已達到國際化水平。

    2009年2月份，東風汽車乘用車銷量同比增長34%，達58918輛，增幅高于全國平均水平24%。

    勇爭“華系車”排頭兵

    歷史似乎總是在重演。1970年代及1980年代的兩次“石油危機”，使各大汽車巨頭陷入生存危機，日本車乘勢而起，成就了“日系車”的美名。

    今天，國際金融危機再次席卷全球。東風汽車篤定地踐行諾言：厚積薄發，推出自主品牌乘用車，“華系車”當仁不讓。

    據相關統計，中國市場汽車銷量2009年1月份為79萬輛，而美國市場2009年1月份的汽車銷量為66.8萬輛。這標志著中國市場汽車月度銷量首次超過美國。

    東風乘用車公司副總經理李春榮說：“當前環境是華系車崛起的絕佳機會，中國汽車業為此奮斗了40多年，正處于由制造產品向創造品牌轉化的階段。我們要真正成為‘華系車’的代表。”

    東風運籌轎車事業由來已久。1953年，在醞釀和準備二汽建設時，決策者就初步確立了年產2萬至4萬輛轎車的規劃。時任中國科學院學部委員的原二汽總工程師孟少農曾言辭懇切地提出：不造轎車就不能算是真正意義上的汽車廠，小轎車一定要進入家庭。

    如今，優秀的自主品牌乘用車已形成一個代表中國汽車行業，與歐系、日系、美系等相抗衡的華系車集群。

    在2009年這個轉折點，東風汽車自主品牌“風神”，即將正式對外發布全新的形象和戰略。李春榮說，東風已把汽車2萬個零件盤了40年，功力到了。東風將勇爭“華系車”的排頭兵。

    搶占汽車新能源高地

    即便不是全球金融危機來臨，中國汽車工業也到了一個關口。

    能源短缺和環境污染已經成為中國汽車工業可持續發展的兩大屏障。國家一方面制定了能源戰略，一方面投入巨額資金進行新型能源清潔汽車的研制開發。

    按照汽車產業振興規劃的思路，擬通過兼并重組，形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育出4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。

    在這樣的關口，上汽、一汽、東風、長安都在發力爭奪第一梯隊龍頭位置。誰能搶占汽車新能源高地，誰就能在新一輪汽車產業調整和變革中占得先機。2001年9月，東風汽車公司率先在國內汽車行業組建了以新型能源清潔汽車為主攻方向的高科技企業——東風電動車輛股份有限公司。

    從“十五”計劃開始，東風公司每年投資上億元研發電動汽車，再加上國家以及省市政府投資，共達6個多億。目前他們在純電動、混合動力、燃料電池等各種電動汽車的研發方面都取得了核心技術。

    如今，混合動力城市公交車已在武漢投入商業化運營，2009年將正式批量生產搭載了混合動力系統的轎車。

    東風汽車總經理徐平說，我國新能源汽車發展，正處于難得的戰略機遇期，是我國最終實現從汽車制造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇，也是東風能否重振雄風的關鍵。