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    隨著我國燃油稅的改革，公路客運企業對車輛燃油經濟性的要求越來越高。“目前燃油支出占運輸成本的40%，車輛燃油經濟性對公路客運企業的影響是巨大的。”北京某客運企業負責人說，很多客運企業都在調整發展戰略，包括調整采購車型種類、采購載客量更大的車型。

 
    近年來，層半客車被國內客車企業推向市場，并成為客運企業的重點采購車型。

    ■ 層半客車靠新技術開拓市場

    安凱客車已經推出層半客車KZ-1。該公司市場部經理徐迎春向記者介紹：“層半客車比普通單層客車高200~300mm，前擋風玻璃分為兩截，從外觀上看就好像在第一層上面還有半層，所以被稱為層半客車。”由于層半客車采用駕駛室下沉技術，增加了載客區域地板高度和整車高度，因此前擋風玻璃采用特殊的布局方式。這種結構給車輛帶來一系列好處：增加了行李艙容積，使駕駛員的視野更為開闊。

    由于改變了乘客座椅排列布置，在與普通客車長度相同的情況下，KZ-1能夠多放置一排座椅，增加了載客量。而且KZ-1不僅具有獨特的外觀，同時采用很多先進的技術手段。KZ-1車身整體結構結合安凱客車的全承載專利技術，配裝奔馳發動機、奔馳變速器、奔馳離合器與凱斯鮑爾前后橋，使車輛檔次有較大提升。

    ZK6147HB是宇通2008年4月研發的層半豪華高檔客車。該車采用超低駕駛結構，提升乘客區地板高度，乘客區延伸覆蓋整個駕駛區，使載客能力得到提高；采用宇通自主研發的發動機熱管理系統及動力匹配技術，百公里油耗與普通12米客車相差無幾；整車高大威猛、外觀新穎，能夠有效提升乘客上座率，給客運公司帶來實實在在的好處。此外，宇通研發的層半客車采用全承載式車身結構，車身底盤的一體性提高了運營安全和可靠性；乘客區高度比普通12米客車高，行李艙容積也更大，這給乘客的出行帶來了更大的方便。而且在駕駛座位的側后方，有一張可供輪換司機休息的床鋪。床鋪雖然比較簡單，空間也并不大，但充分體現了宇通設計上的人性化。

    ■ 中短途市場需求大

    宇通客車市場部相關負責人對記者表示：“此前我們對客運市場進行了調查，掌握市場的基本情況后推出這款新型層半客車。目前這款車在客戶群中已經擁有口碑。自去年下半年銷售開始，銷售近百輛，對于這個銷售數字，我們比較滿意。由于這款車與同類型普通客車相比增加了載客量，使單座運營成本下降，單座燃油消耗降低，運營方利潤也隨之增加。”同時他還表示，宇通看好層半客車的發展前景，不過這個發展將會是比較緩慢的過程，不會出現需求急劇增長。由于單程載客量的增加，在客源充足的前提下，運營商收益增加，預計在較長的客運線路上，客車運營商會考慮用此車代替普通客車。

    徐迎春告訴記者：“根據公路客運市場的需求，我們研發了這種層半客車。鐵路客運專線密度逐漸增大，特別是動車組給公路客運市場帶來不小的競爭壓力。在保證車輛安全的情況下，我們最大限度利用車輛整體空間，使得層半客車在不增加運營成本的情況下增加了載客量，提高了營運附加值和客運商的經營效率。目前東南沿海經濟區對層半客車的需求較大，但我相信很快會延伸到其他省份，特別是在800公里以內的中短途客運會對這種車有比較大的需求，動車沿線、部分點對點的中心城市將會采用層半客車作為公路客運用車。”

    據福建快運股份有限公司總經理俞乃其介紹，該公司已經訂購19輛宇通層半客車新品ZK6127HS商務版。該車比其他同長度客車最少增加8個座位，如果一年按80天滿載、運營票價100元/座、每天一個來回計算，能比普通商務車多獲得12.8萬元收入。