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    作為《汽車產業調整振興規劃》中的重要組成部分，未來三年中國新能源汽車的發展戰略備受關注。《規劃》要求，到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內的新能源汽車要形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5％左右。同時，主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。

    為了搶占新能源市場先機，北京2009年率先在國內成立了“新能源汽車產業聯盟”，而另一個汽車大省吉林的“新能源汽車產業聯盟”也在醞釀中，與此同時，重慶、深圳、湖北、安徽等汽車大省都有可能效仿。

    北汽福田領銜　中國第一個新能源汽車產業聯盟宣告成立

    近日，福田汽車領銜的北京新能源汽車產業聯盟宣告成立。該聯盟整合了國內新能源領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等。聯盟由福田汽車聯合北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等單位共同發起，成員包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等，目前已有美國伊頓公司、中信國安盟固利公司、清華大學、復旦大學、同濟大學等300多家聯盟理事單位。　

    按照規劃，北京新能源汽車產業聯盟將在技術合作、信息共享、科研攻關、政策爭取等多個方面為聯盟企業創造機會，有望通過合作創新改變中國新能源汽車產業核心技術和創新能力不足的現狀，拉近中國在新能源汽車領域與國際頂尖水平的距離。

    據悉，該聯盟正式成立后，將通過共建科研基地實現聯盟間企業的資源共享。福田汽車的節能減排重點試驗室將升級為北京新能源汽車產業聯盟重點試驗室。此外，該聯盟將建立固定的渠道加強與政府溝通，推動國家在新能源領域有關產業政策的制定，并實行聯合采購，以降低聯盟企業新能源汽車產品的生產和制造成本。

    吉林緊隨其后　將協調一汽等成立新能源汽車產業聯盟

    為貫徹落實國務院關于汽車產業調整振興規劃，日前，吉林省制定發布了汽車產業振興的相關措施意見，提出要實施新能源汽車戰略，并將協調一汽集團、吉林大學、東北師范大學、中科院長春應化所、遼源雷天等單位成立新能源汽車產業聯盟。

    據了解，這一產業聯盟將整合相關的汽車生產、科研單位資源，其中既有整車的生產研發單位，也包括遼源雷天等鋰動力電池生產企業，通過支持這些單位和部門進行產學研合作，充分發揮各自優勢，在新能源汽車領域進行攻關，爭取攻克車用鋰離子電池等技術難關。

    重慶、深圳、湖北、安徽等汽車大省都有可能效仿

    據透露，重慶市也將以長安汽車為主體規劃新能源汽車聯盟和產業化基地。聯盟將包括關鍵零部件企業、能源企業、科研院所等機構，基地將整合重慶本地的零部件資源和外地的成熟供應商。目前，重慶市政府正在制定規劃。

    除上述北京、吉林、重慶三地外，深圳、湖北、安徽等地都有可能以本地汽車企業（比亞迪、東風、奇瑞）為主體，建立新能源汽車聯盟和產業基地。

    “兩會”提案：建議盡快組建中國新能源汽車公司

    2009年3月3日，全國政協委員屠杰提交給全國政協十一屆二次會議的一份提案獲得了廣泛關注。他建議，發揮我國集中力量辦大事的制度優勢，比照研制大飛機的成功模式，實施解決我國能源危機的重大戰略，盡快組建中國新能源汽車公司，以集中財力智力攻關，掌握關鍵核心技術，完全擁有新能源汽車自主知識產權，在國內外大市場搶占先機。　

    屠杰理想中的中國新能源汽車公司，將集中各方優勢，“可以市場化操作為原則，一汽、上汽、長安等大集團以一定的股權比例加入，讓奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與，整合研發新能源汽車的科技力量和優質資產，形成強大合力，共同參與國際競爭。這樣，也可避免國內各大企業之間的內耗。”

    屠杰認為，已公布的汽車振興規劃明確今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。若能組建新能源大汽車公司，先期啟動資金應該不成問題。

    而且，若能組建新能源大汽車公司，一直困擾新能源汽車界的標準之爭，也就可能迎刃而解了。

    當然，成立新能源大汽車公司的難點在于組織架構，如何兼顧國家利益、社會利益和企業利益之間的平衡。還有一大難點是，現在一汽、上汽、長安、福田等汽車公司在新能源車投入上都已成立了各自的新能源公司，設想一下，要談攏這樣一個利益共享的協議，幾乎是難上加難的。