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    “2009年前三個月，公司完成了1.2億元的大方電動車銷售，2009年超過5億元不成問題。”2009年4月2日下午，在生產車間外，南方宇航（下稱“南方宇航”）科技股份有限公司副總經理徐斌兵充滿自信。

    南方宇航屬央企中航工業總公司旗下企業，于1997年在深交所上市。公司主營電動汽車、航空零部件加工、汽車電動助力轉向器、摩托車等業務。電動汽車是公司自2003年以來研制開發的具有高科技含量、成長性能較好的節能環保產品，2007年，在國內首家通過了歐洲EEC認證，并取得了國家電動特種設備生產許可。

　　
    480億元蛋糕

　　
    20世紀末以來，隨著全球能源出現緊缺局面，歐美等發達國家均在正想開發利用新能源。電動汽車的研究便是其一。

　　
    權威資料顯示，電動汽車具有低噪音、零排放的顯著優勢，一萬臺電動汽車每年行駛兩萬公里，可以減少一氧化碳排放440噸，減少碳氫化合物排放1000噸。電動汽車每百公里的綜合費用為25元，而傳統低排量燃油汽車為60余元。

　　
    電動汽車作為新能源汽車的代表，發展已成為趨勢。國家已將此產業列入國家高新技術產業發展綱要。湖南省委、省政府也將電動汽車列入新型工業化重點支持領域。

　　
    “純電動汽車作為動力源最可靠、最環保的新產品，僅國內每年就有480億元的市場規模，前景十分廣闊。”南方宇航提供的權威資料顯示。

　　
    兩翼齊飛

　　
    2008年下半年以來，全球金融危機洶涌蔓延，株洲這個湘中工業重鎮也不例外地被“傳染”。

　　
    “重創。”2009年4月2日，“堅定信心保增長”采訪團在株洲采訪期間，株洲市長王群用兩個字形容金融危機對株洲的沖擊。
　　

    有趣的形象也在此發生：有色化工企業受沖擊最大，但軌道交通等裝備制造業卻逆勢上揚。

　　
    有南方宇航資料可佐證：公司僅電動汽車這塊，前三個月銷售收入超1.2億元，2009年銷售額將超5億元。至今，公司已相繼開發了4個“綠色”系列電動汽車產品，擁有5項專利，具有月生產500臺的批生產能力。在2008年12月11—15日的長沙車展期間，南方宇航電動汽車被評為“2008年度最綠汽車”。

　　
    公司提供的資料顯示，南方宇航在國內小批上市的同時，出口西班牙，并在法國、德國等地建立了銷售代理商渠道。2008年，實現了國內銷售500輛，出口西班牙等國300輛的成績。

　　
    此電動車項目已進入湖南省“雙百工程”，并已列入湖南省政府重點支持項目。按照湖南省委、省政府的統籌規劃和建設兩型社會的需要。

　　
    讓外界感到“株洲電動汽車”很牛逼的還有另一梟雄：南車時代。

　　
    面對金融海嘯的沖擊，南車時代“逆勢而為”。公司提供的一組數據讓到訪的每位參觀者都“怦然心動”：2009年前兩個月，公司實現主營收入6億元，比2008年通氣增長了70%，實現利潤1.5個億，比2008年同期增長了36%。

　　
    上述數據“很漂亮”的原因之一在于：新興產業發力成為公司新增長極——電動汽車產業。目前，公司成為國內唯一一家同時擁有電動汽車整車資源、關鍵零部件核心技術和動力系統技術平臺的高科技企業。

　　
    株洲市政府有關官員笑稱：株洲經濟要騰飛，南車時代和南方宇航可助兩翼齊飛。

　　
    株洲“算盤”

　　
    “沒有科學，就不會有發展。”株洲市委書記陳君文在接受“堅定信心保增長”采訪團時如此說。具體如何踐行？株洲打造“汽車城”這一行動可作為對陳君文話語的具體注解——這就是株洲的如意“算盤”。

　　
    當然，不光只有電動汽車。打造汽車城才是株洲的夢想。

　　
    2009年1月9日，株洲在與駐湘金融機構的年終座談中，新市長王群就提出：株洲如果做到40萬輛整車的生產規模，就肯定是湖南的汽車城。在昨日的媒體集中采訪中，他再次提出這一概念。

　　
    從2008年八月份北汽南方生產基地在株洲奠基，到2008年底由南車時代自主研發的混合動力大型客車交付使用，一系列事件讓人們不難發現：株洲正在努力打造汽車城的夢想。
　　

    “40萬輛整車生產規模，不是夢想。”2009年4月2日席間，洋溢著喜悅的王群再次對記者說。