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    據悉，2009年1～2月，5米以上的客車共計銷售13516輛，同比減少9021輛，下降40.03%，其中大型客車銷售4728輛，同比下降43.89%，中型客車銷售5265輛，下降44.43%，輕型客車銷售3523輛，下降24.01%。

    這樣的數據讓業內人士對2009年客車行業感到擔憂。一個不愿具名的業內專家這樣坦言：“2009年客車發展形勢會再度惡化，有可能重新恢復到2006年的產銷水平，預計全年降幅達到5%-10%。”

    中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，進入2009年以來，客車行業形勢危機。數家排名靠前的幾大客車生產廠商均不同程度的受到重創。而此時，政府對新能源車的政策補貼無疑是一根救命稻草，客車企業應該如何抓住這次契機，有助于企業走出低谷。

    近日，國家強力推動下，《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出爐，辦法規定，10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。“真金白銀”補貼政策將給新能源客車帶來更多機會。

    業內人士坦言，目前新能源客車技術上還不是非常成熟、公共配套設施有待完善，但優勢也十分明顯。據介紹，新能源客車的節油率大概在25%左右，對于社會無疑能夠節約緊缺的資源；對企業而言，市場推廣中一直存在的價格障礙有望通過本次補貼政策得到解決。該辦法規定，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。

    傳統客車行業持續低迷，國家新能源汽車補貼政策可謂恰逢其時。據估計，隨著新能源補貼的落實，新能源客車的采購有望獲得大幅提升。環保、節油加上價格補貼政策的落實，新能源客車的道路正在清晰起來。客車行業2009年1月的銷售統計中也傳遞出了這樣一個信號，從按用途細分客車市場表現來看，2009年1月各品種銷量較上年均呈現不同程度下降。唯一表現較好的是無軌電車，2009年1月共銷售100輛，而2008年同期銷售為零。

    東風電動車輛有限公司總工程師楊孝綸認為，從單純購買的角度講，此次政府的補貼力度，使新能源汽車價格接近了傳統汽車價格。目前，國內傳統公交客車每臺售價在30萬元至80萬元，東風電動車公司的混合動力客車售價為60萬-120萬元，根據20萬-42萬元不等的補貼標準，混合動力客車的實際售價約為40萬-80萬元，混合動力客車已具備了商用化運營的基礎。

    “首期13個城市，預計可達到6萬輛的新能源汽車規模。”同濟大學汽車學院院長、“十一五”863計劃“節能與新能源汽車項目”總體專家組成員余卓平認為，將來這一規模還會擴大。