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    如果有人問目前中國汽車行業(yè)啥最熱？答案非電動(dòng)車莫屬。

    在剛剛閉幕的上海車展上，幾乎所有國內(nèi)廠家都推出了電動(dòng)汽車，幾乎所有廠家都高調(diào)宣布，它們的量產(chǎn)電動(dòng)車將在2010年-2011年投放市場。與此同時(shí)，南車時(shí)代、北汽福田、浙江萬向……一個(gè)個(gè)電動(dòng)車基地在大江南北相繼奠基。

    一場以電動(dòng)車為核心的汽車革命仿佛就在眼前！而在許多專家和政府部門眼中，這場“革命”無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的難得機(jī)遇。

    無庸諱言，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車替代傳統(tǒng)燃油汽車，是大勢所趨。作為后發(fā)國家，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域加大投入、跟蹤最新發(fā)展趨勢并力爭超越，也確是著眼可持續(xù)發(fā)展的明智之舉。但是，在這輪全球電動(dòng)汽車熱潮背后，果真是一場即將發(fā)生的汽車革命嗎？

    不是筆者給電動(dòng)汽車熱潑冷水。僅就目前的電池技術(shù)而言，即便用超前眼光，在未來10年甚至更遠(yuǎn)的時(shí)間里，依然是傳統(tǒng)汽車的天下。

    電動(dòng)汽車的美麗神話，是建立在幾個(gè)假設(shè)基礎(chǔ)上的。首先是國際原油儲量瀕臨枯竭，油價(jià)漲到如高盛去年曾經(jīng)預(yù)測的200美元一桶甚至更高。與此同時(shí)，要有取之不盡、用之不竭，成本低廉而且絕對清潔環(huán)保的電。很顯然，這一假設(shè)在近期還不可能實(shí)現(xiàn)。

    其次，還必須有一種車用蓄電池，續(xù)駛里程足夠長、充電時(shí)間足夠短、制造成本和安全性能也能滿足商業(yè)化要求。然而，研究表明，目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池，能量比也要比汽油低50倍。難怪德國明斯特大學(xué)著名蓄電池專家馬丁·溫特爾提醒人們，即使考慮到鋰離子技術(shù)的巨大發(fā)展?jié)摿?，也不能駕駛電動(dòng)汽車從弗倫斯堡開到貝希斯特加登（德國兩座距離并不遠(yuǎn)的城市）。為確保車輛不會中途“趴窩”，目前的電動(dòng)汽車必須輔之以傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，這無疑大大增加了成本。以比亞迪F3DM為例，14.98萬元的售價(jià)幾乎相當(dāng)于普通F3轎車的兩倍。

    第三個(gè)假設(shè)是我們擁有足夠多、足夠便捷、功率足夠大的充電站網(wǎng)絡(luò)?？蓡栴}是，按照北京等大城市的現(xiàn)狀，建設(shè)覆蓋市區(qū)的充電站網(wǎng)絡(luò)談何容易！此外，即便先不考慮電網(wǎng)的供電強(qiáng)度，目前的小區(qū)停車場，無論是地上還是地下，具備電源插座和計(jì)量設(shè)施的恐怕沒有幾個(gè)。消費(fèi)者總不能把汽車背到家里充電吧？

    從過去徹底否定純電動(dòng)汽車，到如今180度大轉(zhuǎn)彎，世界汽車巨頭再次鐘情于電動(dòng)車的背后，是國際原油價(jià)格自2007年以來的大幅上漲，以及歐盟對二氧化碳排放限值的嚴(yán)格要求。當(dāng)然，為走出經(jīng)營困境，瀕臨倒閉的美國三大汽車公司去年高調(diào)宣布電動(dòng)車計(jì)劃，中間也有不少炒作的成分。

    而對于國內(nèi)企業(yè)而言，爭相上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的初衷也頗為復(fù)雜。一位汽車企業(yè)老總曾告訴筆者，有人建議他的企業(yè)抓緊上電動(dòng)車，目的是拿到科技部數(shù)千萬元的專項(xiàng)資金。而另一位汽車零部件企業(yè)老總坦言，過去想上個(gè)項(xiàng)目，兩年都批不下來，不久前他們上馬電動(dòng)車基地，政府不僅有政策配套，審批速度也快得驚人！還有的企業(yè)熱衷電動(dòng)車，是為了編織在資本市場上炒作的題材。

    技術(shù)上沒有革命性突破、基礎(chǔ)設(shè)施也沒有得到根本性的改變、成本依然居高不下……在這樣的大背景下，電動(dòng)汽車這個(gè)美麗的神話真正變成現(xiàn)實(shí)，還需要時(shí)間。而在電動(dòng)車熱潮中，目前我國電動(dòng)車企業(yè)“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”的發(fā)展模式，以及政府相關(guān)專項(xiàng)資金“撒胡椒面”式的支持方式，更值得反思。