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    2009年第一季度，中國的新車銷量超過美國，躍居全球第一，汽車下鄉(xiāng)政策的推動作用功不可沒， 呼吁政策延長三年。

    汽車下鄉(xiāng)政策：

    2009年1月14日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。按照規(guī)劃，除從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅之外，國家還將從2009年3月1日起至12月31日，安排50億元資金，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補(bǔ)貼。

    “2009年第一季度，中國的新車銷量超過美國，躍居全球第一，汽車下鄉(xiāng)政策的推動作用功不可沒。”在上海車展上，車企高層都一致認(rèn)為：盡管汽車下鄉(xiāng)的操作細(xì)則還未出爐，但汽車下鄉(xiāng)的效果初步顯現(xiàn)。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度國內(nèi)新車銷量達(dá)到267.88萬輛，同比增長3.88%，而同期美國的新車銷售受金融危機(jī)沖擊僅為220.03萬輛，中國一季度銷量已比美國多近48萬輛，躍居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，一季度銷量增長較好的是輕卡和微卡，非主力企業(yè)的增長更快一些。國泰君安證券的分析資料顯示，2009年一季度汽車產(chǎn)銷量的增長屬于結(jié)構(gòu)性、季節(jié)性、區(qū)域性和恢復(fù)性,主要是交叉型乘用車(微型客車)和1.6升以下排量經(jīng)濟(jì)型轎車增長較快所致。

    微車撐起增長量

    一季度乘用車增長，但商用車銷量仍然呈負(fù)增長。在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策中，由于給予購買微面享受購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)雙重補(bǔ)助，微車成為受益最大的車型，微車也因此成為2009年車市增長的核心力量。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，微型客車和微型卡車在利好政策的刺激下，2009年一季度累計銷量增長率分別為35%和28.7%。同比去年增加的11萬輛乘用車中，增長部分全部為微車。上汽通用五菱和長安汽車一季度的增長都超過10萬輛，哈飛、東風(fēng)小康去年一季度月銷量在1萬輛左右，2009年月銷量則躥升到2萬、1.5萬輛;一汽佳寶和昌河汽車的月銷量也越過5000輛大關(guān)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，鑒于微車市場的迅速擴(kuò)大，2009年微車市場可達(dá)到190萬~200萬輛的市場規(guī)模，相對去年130萬輛的規(guī)模增長五成。“一季度是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，產(chǎn)業(yè)政策帶來的利好刺激了銷量，汽車下鄉(xiāng)政策無疑是銷量上漲最主要的因素，它使得消費(fèi)信心得以重振。”

    二季度還將持續(xù)增長

    由于汽車下鄉(xiāng)的操作細(xì)則二季度才能出爐，二季度可能繼續(xù)增長。上汽通用五菱副總經(jīng)理鄔彭年向記者表示，政策補(bǔ)助估計2009年4月底5月初才能真正發(fā)放到農(nóng)民手中，這將帶來新一波銷售熱潮。對五菱而言，一季度終端銷售28萬輛(批發(fā)量近25萬輛)，上半年預(yù)計銷量能達(dá)到50萬輛，2009年有可能挑戰(zhàn)80萬輛(年初制定的目標(biāo)為72萬輛)的目標(biāo)，而去年全年銷量僅為65萬輛。

    長安汽車總經(jīng)理張寶林也表示，一季度長安微車銷售超過16萬輛，同比增長了40%以上。2009年4、5月份仍能保持較快增長，預(yù)計上半年長安微車銷售增長情況很不錯。長安微車2009年有可能沖擊60萬~70萬輛的銷售目標(biāo)，而年初制定的年目標(biāo)銷量僅為50萬輛;微車行業(yè)的新軍奇瑞汽車2009年計劃推出四款微車新品，并爭取年銷量達(dá)到5萬輛，這是去年全年微車9341輛的銷量的5倍多;東風(fēng)小康去年實(shí)現(xiàn)10萬輛銷量，2009年預(yù)計增長率將超100%。

    商用車3月強(qiáng)勁增長

    商用車受到金融危機(jī)的影響比較大。延續(xù)去年下半年大幅下降的狀況，2009年一季度仍呈現(xiàn)負(fù)增長，為-6.13%。但中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月份商用車銷量逐漸回暖，為33.74萬輛，占到了一季度總銷量68.31萬輛的近一半。東風(fēng)、一汽和江淮等商用車企業(yè)3月的銷量占到了一季度的一半以上。不少商用車廠家在3月份創(chuàng)出了銷售新高。

    據(jù)悉，3月份，僅福田輕卡的銷量就達(dá)到了驚人的5.2萬輛，幾近前兩個月的銷量總和。東風(fēng)輕卡環(huán)比增長131.75%，江淮輕卡環(huán)比增長138.38%，江鈴輕卡環(huán)比增長87.43%，南京依維柯躍進(jìn)環(huán)比增長101.92%。

    分析人士認(rèn)為，三月商用車市場快速回暖，與占商用車市場一半份額的輕卡和皮卡的增長相關(guān)，輕卡和皮卡趕上了汽車下鄉(xiāng)政策的好時機(jī)，因此實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長。隨著國家4萬億元投資的逐步落實(shí)，國內(nèi)商用車市場還將繼續(xù)回暖。

    呼吁政策延長三年

    汽車下鄉(xiāng)政策對相關(guān)車型銷售的拉動作用已經(jīng)初步顯現(xiàn)。但按照汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，這一政策只是實(shí)行到2009年年底就結(jié)束了。

    一些企業(yè)的高層感慨實(shí)施的時間太短了，長安汽車總經(jīng)理張寶林強(qiáng)調(diào)說：“國家計劃補(bǔ)助50億元，而拉動產(chǎn)值增長所帶來的收益遠(yuǎn)不止50億元。汽車下鄉(xiāng)是個惠農(nóng)政策，利于人民和國家，作用怎么說都不為過。”他直言道：“購車的農(nóng)民在5月才能拿到補(bǔ)貼，而政策到年底就結(jié)束了，等于就實(shí)行了短短幾個月的時間，我認(rèn)為時間太短了，這項(xiàng)政策應(yīng)該延長到3年。”